物流管理畢業(yè)論文15篇(優(yōu)選)
在各領域中，大家最不陌生的就是論文了吧，論文的類型很多，包括學年論文、畢業(yè)論文、學位論文、科技論文、成果論文等。相信許多人會覺得論文很難寫吧，下面是小編整理的物流管理畢業(yè)論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
物流管理畢業(yè)論文1
訂單履行在數(shù)十年前是制造商的活動領域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數(shù)或小時，同時也是一個優(yōu)質(zhì)分銷商向客戶提供的一項重要服務。數(shù)十年來，訂單的平均規(guī)模在不斷下降——從托盤變?yōu)橄�，再由箱變�(yōu)閱纹贰？蛻粲嗁忣l率越來越高、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應鏈上游，并將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重擔轉移到了分銷商身上�？蛻籼岢鲞@些需求的同時并不希望看到價格的大幅上漲。沒有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱�？梢钥隙ǖ卣f，在當前環(huán)境中，對于大多數(shù)分銷商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶轉而尋求其他貨源的速度就越快。
單件商品訂單分揀的勞動量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲存和非專業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillment center)對分揀作業(yè)所投入的大量人力、經(jīng)費和時間，優(yōu)化這一作業(yè)領域的生產(chǎn)率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而，考慮到顧客對訂單履行率較為敏感，以及其除價格因素之外提出的快速響應要求，履行中心如何才能在不對其現(xiàn)有能力和績效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關鍵步驟的變化進行評價呢？首先，應從操作和設備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。
最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用該方法履行訂單時，作業(yè)人員需行走至分揀區(qū)，在訂單上各商品的儲位停留，并揀取對應商品的正確數(shù)量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區(qū)。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因為作業(yè)人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區(qū)。分銷商庫存貨品種類越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長，訂單履行的作業(yè)效率和響應速度就越低。
根據(jù)單種商品的周轉速度對分揀區(qū)進行區(qū)域劃分，是改進分揀流程的一個可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區(qū)內(nèi)的所有商品進行排列，就可以把周轉快的商品（就訂單品項而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區(qū)。周轉較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠離發(fā)貨區(qū)。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因為揀選員只需走到快速流轉產(chǎn)品的揀選面就可完成大多數(shù)訂單。周轉率極高的商品可能根本無需進入分揀區(qū)，就地分揀能是這類商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤運送至一個區(qū)域，然后將商品放入客戶訂單盒或紙箱。這一流程對于單項商品訂單所要求的快速流轉商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區(qū)進行周轉速度分區(qū)時要特別注意。在某一作業(yè)場地的訂單參數(shù)中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉商品。這種情況降低了按周轉速度分區(qū)的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉商品，揀選員仍必須行走很長的距離。
另一種能夠大大提高訂單履行生產(chǎn)率的分揀策略是“播種式”(batch picking)。進行“播種式”分揀時，多個訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過”分揀區(qū)就能完成揀選過程。這一過程非常簡單，舉例來說：在一輛揀貨臺車上裝配六個紙箱，然后走過揀貨區(qū)，并將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來。應用“播種式”揀選法時，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項，以便于揀選員操作。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序為揀選員提供指示。使用無線射頻掃描儀時，該設備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位，并在揀選員到達該揀選面時為其顯示出各訂單的需求數(shù)量。此外，電子標簽輔助分揀系統(tǒng)(pick to lightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達正確的揀選面。在該系統(tǒng)下，當一個儲位的貨品需要揀選時，該揀選面的顯示屏就會亮起，并指示出每個訂單所需的揀貨數(shù)量。分揀員按照指示數(shù)量揀取貨品，并按下電子標簽界面的按鈕確認完成揀貨，然后行走到另一個亮燈的揀選面。
如果能在訂單分批過程加入一些邏輯 “播種式”分揀便取得更多生產(chǎn)率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求，從而進一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節(jié)省83%的行走路徑。以此節(jié)省出的時間和人力與周轉速度分區(qū)的經(jīng)濟效益加在一起，可累計節(jié)約大量成本。
對單個分揀任務進行分析，可以發(fā)現(xiàn)批處理和周轉速度分區(qū)能夠大大提高生產(chǎn)率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對分揀作業(yè)的影響可能會適得其反。舉例來說，雖然周轉速度分區(qū)法把許多分揀貨品集中在一個小區(qū)域內(nèi)，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內(nèi)，由于一個狹窄的區(qū)域內(nèi)的分揀人員過多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭奪就可能導致生產(chǎn)率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。
對分揀區(qū)進行區(qū)域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪。在傳統(tǒng)的分揀分區(qū)策略中，一名分揀員負責一個連續(xù)相鄰分區(qū)內(nèi)的一定數(shù)量的揀選面。在一個擁有1000個揀選面的建筑內(nèi)，十名分揀員不用全部負責揀選工作，每名分揀員可以單獨負責100個揀選面。每名分揀員負責揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項，然后將訂單傳遞給下一個分區(qū)。下一個分區(qū)的分揀員再揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項，以此類推，直至訂單完成。采用這種分區(qū)方法時，需要均衡不同分區(qū)的工作量，以避免有的分揀員超負荷工作，而有的卻無所事事的情況發(fā)生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉速度分區(qū)也可應用于分區(qū)分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡。快速流轉區(qū)的分揀員可以只負責極少量的揀選面，而慢速流轉區(qū)的分揀員則負責較高數(shù)量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區(qū)送到中央拼裝區(qū)，由中央拼裝區(qū)對完成后的訂單進行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區(qū)間或到中央拼裝區(qū)的`行走成本，可使用傳送設備，讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中，而非消耗在走動過程中。
以上是提升訂單分揀生產(chǎn)率最常見的一些操作方法，此外還有很多設備也可用于提高分揀流程的生產(chǎn)率，包括上文已經(jīng)提及的無線射頻和電子標簽輔助分揀系統(tǒng)。雖然許多設備都能夠為訂單履行作業(yè)帶來存儲密度效益，但本文重點討論如何通過物料搬運設備的合理設計應用來提高生產(chǎn)率和吞吐量。
利用物料搬運設備優(yōu)化分揀流程最簡單的方式是合理設計揀選面的尺寸。一個每周僅傳動1／10立方英尺體積的品項最好采用靜態(tài)貨架。一個每月移動60平方英尺產(chǎn)品的品項可能適用于整托盤儲位或者托盤流動儲位。雖然理想的貨格尺寸應考慮到產(chǎn)品的周轉速度、作業(yè)場地期望達到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸，但還應注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無論采用哪種作業(yè)方式進行訂單分揀，正確地設計快速或慢速流轉商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。
除揀選面尺寸設計外，還有幾類物料搬運設備可以完全省去分揀流程中的行走過程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動到分揀員面前。此類設備有多種類型，但主要分為兩大類：循環(huán)貨架和自動存儲取貨系統(tǒng)(AS/RS)。
循環(huán)貨架實質(zhì)上是多個設置在橢圓形軌道上的移動料箱，軌道通過水平旋轉，將選出的揀選面移動至分揀員面前。循環(huán)貨架系統(tǒng)是由多個料架構成的一個環(huán)路，它按照分揀員或自動化系統(tǒng)界面發(fā)出的指令將料架旋轉至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉時就會受到時間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個循環(huán)貨架系統(tǒng)地連接在一起（這種機制被稱作POD）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個循環(huán)貨架中揀貨時，第二或第三個循環(huán)貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面。這三個循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內(nèi)接觸到三個揀選位置。雖然最常見的循環(huán)貨架類型是以上描述的水平循環(huán)貨架，但也有垂直旋轉的貨架類型，常用于存放小零件或貴重零件（因為垂直循環(huán)貨架容易進行全封閉）。
自動存取系統(tǒng)（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說的“貨盤” (pan)運送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤的平均長寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通常可容納一件以上貨品。AS/RS高架吊車在貨架通道內(nèi)進行作業(yè)，貨盤存放在吊車兩側的貨架上。高架吊車從儲位上取出貨盤，然后將其運送至作業(yè)通道的輸出端，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時設定從一個貨盤揀取多件商品，那么自動存取系統(tǒng)的生產(chǎn)率就可實現(xiàn)最大化，從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車操作員放開托盤，吊車返回到指定的作業(yè)通道。無論是循環(huán)貨架還是自動存取系統(tǒng)，都只有在機械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達到最佳運行狀態(tài)。因此，在對兩者進行大膽的資本密集型投資前，必須詳細了解作業(yè)場地的訂單參數(shù)。
無論采用哪種作業(yè)方式來提升訂單分揀能力，詳細了解作業(yè)場地的訂單參數(shù)都是十分關鍵的。如果大部分訂單為單品項訂單（每個訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會產(chǎn)生極為可觀的效益。如果一個作業(yè)場地中的快速流轉商品的周轉速度很快，需要很多揀選面，這時采用就地分揀流程可能要比采用傳統(tǒng)的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車系統(tǒng)進行布局時，沒有把貨量均衡地分布在多個吊車通道中，某一臺吊車就會超負載運行，日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的�？傊�，無論從操作上還是從技術上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿足作業(yè)場地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè)，但經(jīng)過合理分析、計劃和執(zhí)行后采取恰當?shù)姆謷绞�，可以縮短分銷商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶的忠誠度與滿意度。
物流管理畢業(yè)論文2
1. 企業(yè)運輸方案設計
2. 制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
3. 綠色物流管理的研究
4. 現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
5. 第三方物流企業(yè)資源整合研究
6. 中小物流企業(yè)競爭力研究
7. 公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究
8. 企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
9. 制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
10. 傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉移
11. 商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
12. 企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理
13. 鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查
14. 企業(yè)配送體系的構建
15. 配送中心的選址與規(guī)劃
16. 中國物流也現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
17. 中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析
18. 西部地區(qū)無六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
19. 西安市場流園區(qū)的建設分析
20. 企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析
21. 準時采購模式在企業(yè)當中的運用
22. 敏捷制造模式下的物流策略
23. 企業(yè)倉儲技術研究
24. 企業(yè)運輸油畫方法探討
25. 企業(yè)物流中心的建設分析
26. 連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送.策略研究
27. 企業(yè)配送方法淺析
28. 企業(yè)銷售物流管理研究
29. 中國揮手物流的發(fā)展策略
30. 搬運裝卸設施的規(guī)劃與管理
31. 企業(yè)、物流信息系統(tǒng)的建設分析
32. 物流客戶管理研究
33. 企業(yè)物流組織與設計分析
34. 全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析
35. XX企業(yè)的物流建設實證分析
36. 企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實際感想-----存在問題討論
37. 物流企業(yè)組織機構設置及思考
38. 論產(chǎn)品包裝在運輸過程中的作用
39. 我國物流現(xiàn)狀分析及改進管理的設想
40. 企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關系
41. 物流客戶服務的新思路
42. 物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響
43. 論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用
44. 論公路運輸建設與物流的關系
45. 在物流運輸中的地位
46. 物流管理人員的素質(zhì)與知識結構初探
47. ASP在中小企業(yè)物流管理中的運用
48. 物流與配送在中國的發(fā)展前景
49. 關于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考
50. 傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉化
51. 發(fā)展現(xiàn)代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理
52. 物流業(yè)中網(wǎng)絡GPS的運用前景分析
53. 第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題
54. 從交易成本角度分析第三方物流的`發(fā)展
55. 關于中國港口結構調(diào)整的思考
56. 我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標研究
57. 中國第三方物流服務營銷策略組合的研究
58. 我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略
59. 從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇
60. 我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略
61. 港口推動現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義
62. 電子商務環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討
63. 電子商務與物流配送
64. 家具流通業(yè)的物流發(fā)展實證分析
65. 物流快遞行業(yè)盈利的關鍵要素分析一一以DHL公司為例
66. 我國航運企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
67. 中國醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討
68. 市中高檔酒店物流策略的探討
69. 港口物流模式分析一一以xx港口為例
70. 連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例
71. 中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例
72. 市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題及對策
73. 物流信息化的現(xiàn)狀與問題
74. 民營企業(yè)物流配送的探討
75. 外資企業(yè)第三方物流探討
76. 提高企業(yè)物流采購人員道德素質(zhì)途徑的探討
77. 我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問題及對策
78. 準時采購模式在企業(yè)當中的運用一一以xx公司為例
79. 制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
80. 物流管理人員的素質(zhì)與知識結構初探
81. 中國第三方物流服務營銷策珞組合的研究
82. 中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究
83. 關子企業(yè)物流成本管理的若干對策
84. 第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇
85. 物流企業(yè)組織機構設置及思考
86. 企業(yè)降低物流成本途徑的實證分析
87. 企業(yè)物流信息化建設的實證分析
物流管理畢業(yè)論文3
【摘要】以后的趨勢通過電子商務的應用，能有效地將供應鏈上各個業(yè)務環(huán)節(jié)孤島連接起來，使業(yè)務和信息實現(xiàn)集成和共享。同時，電子商務應用改變了供應鏈的穩(wěn)定性和影響范圍，也改變了傳統(tǒng)的供應鏈上信息逐級傳遞的方式，為創(chuàng)建更為動態(tài)、廣泛的供應網(wǎng)(Supply web)關系提供了基礎，使許多企業(yè)能以較低的成本加入到供應鏈聯(lián)盟中。
【關鍵詞】電子商務，物流管理
一、電子商務與物流管理的關系
a、電子商務將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念。電子商務作為一個新興的商務活動，它為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態(tài)下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。
b、電子商務將改變物流管理的運作方式。首先，電子商務可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡的實時控制。傳統(tǒng)的物流活動在其運作過程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動，其次，網(wǎng)絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統(tǒng)的物流活動中，雖然也有依據(jù)計算機對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。
c、電子商務拓展了物流空間，促進了物流和商流的融合，并大力促進物流信息化。物流空間，即物流網(wǎng)絡空間，它不是傳統(tǒng)意義上的物流網(wǎng)點或物流環(huán)節(jié)，而是虛擬物流或稱為數(shù)字物流，它將是物流發(fā)展的方向�，F(xiàn)實物流與數(shù)字物流將日益走向融合。這種融合是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要特征，也是配送成功的重要保證，在網(wǎng)上交易和物流配送過程中，商流和物流的界限將日益淡化，而不象傳統(tǒng)的物流業(yè)，嚴格地區(qū)分工業(yè)用品和生活用品。
d、電子商務更新了物流配送的過程。電子商務下的物流配送業(yè)務流程是由網(wǎng)絡連接的，當系統(tǒng)的任何一個終端收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都會在極短的時間內(nèi)作出反應，并能夠擬定出詳細的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。即電子商務下的物流配送業(yè)務可以實現(xiàn)全過程的實時監(jiān)控和實時決策，并且這一切工作都是由計算機根據(jù)人們事先設計好的程序自動完成的。
二、電子商務對物流管理的要求
�。ㄒ唬╇娮由虅諏ξ锪鞯氖袌鲆�。在電子商務發(fā)展的時代背景下，物流已成為電子商務發(fā)展的瓶頸。電子商務對物流提出了現(xiàn)代化、高效化、信息化的'時代要求。
1、市場服務一體化。物流是一項系統(tǒng)工程。物流系統(tǒng)是由運輸、包裝、裝卸、存儲、管理等眾多子系統(tǒng)組成的多目標函數(shù)、動態(tài)的、龐大的、人機結合的復雜系統(tǒng)。對于這樣一個系統(tǒng)工程，只有通過集中度較高、諸多功能協(xié)調(diào)較好、各行業(yè)相互聯(lián)系的網(wǎng)絡化的物流市場的一體化服務，才能提高物流效率。
2、市場服務信息化。電子商務要求物流系統(tǒng)具有較強的信息收集、處理以及傳輸能力。它能及時收集、整理、反饋貨物市場商品的供應狀況及發(fā)展態(tài)勢；它能將收集的信息數(shù)據(jù)庫化和代碼化以及數(shù)字化；它能保證物流信息傳遞標準化和適時化。這就要求物流企業(yè)擁有全球定位系統(tǒng)、電子定貨系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等，并能熟練的運用條形碼技術、電子資料交換技術、互聯(lián)網(wǎng)技術等等。
3、市場服務代理化。綜合物流代理是第三方物流的模式之一。這種模式是指由一家代理公司負責電子商務交易中供求雙方實現(xiàn)商品使用權轉移的全部物流業(yè)務活動。由于代理公司在服務經(jīng)驗，服務能力，服務理念，服務成本上的優(yōu)勢，能保證整個物流的優(yōu)質(zhì)、高效，從而不僅使供需雙方擺脫了煩瑣的多方委托的物流業(yè)務，還可以有效地降低生產(chǎn)和消費成本。
�。ǘ╇娮由虅諏ω浳镞\輸?shù)囊�。運輸是物流服務的基本服務內(nèi)容之一。物流的主要目的就是要滿足客戶在時間和地點兩個條件下對一定貨物的要求，時間的變換和地點的轉移是實現(xiàn)物流價值的基本因素。運輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉移———通過運輸解決商品的生產(chǎn)和消費不在同一地點的問題，創(chuàng)造了“空間效應”；產(chǎn)品儲存———臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能，即將運輸車輛臨時作為產(chǎn)品儲存設施。運輸方式有：公路運輸（主要使用汽車或其它車輛（如人、畜力車）在公路上進行貨客運輸）、鐵路運輸（要使用鐵路列車運送客貨）、水路運輸（主要使用使用船舶運送貨物和旅客）、航空運輸（主要使用使用飛機或其它航空器進行運輸）、管道運輸（主要利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體）這五種方式。
�。ㄈ╇娮由虅諏ω浳镔|(zhì)量的要求。物流生產(chǎn)主要在于轉移和保護這些質(zhì)量，保證最后把商品完好地交給用戶。在當代風行的質(zhì)量保證體系中，對用戶的質(zhì)量保證不可能完全依賴于生產(chǎn)，而且也依賴于流通。然而在貨物運輸過程中，影響貨物質(zhì)量的因素有很多，比如，時間，保質(zhì)期就是時間的限制。此外就是在流通環(huán)節(jié)中有震動、擠壓、碰撞、污染、水浸等。因此，商品質(zhì)量必須要有好包裝。
三、電子商務與物流管理的協(xié)同發(fā)展
（一）電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性。
1、現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。
2、現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式�，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質(zhì)量等各方面的競爭力。
3、現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
�。ǘ�、電子商務與物流管理協(xié)同發(fā)展策略。
1、改革物流管理體制，建立新型的物流管理體系。我國物流業(yè)發(fā)展緩慢，體制是一個重要因素，作為物流主體的物流企業(yè)體制僵化，這個根本性的問題必須加以解決。這就要求物流企業(yè)徹底改變體制，建立新型的物流管理體系。a大力發(fā)展社會化物流服務體系，支持TPL、城市和區(qū)域物流的發(fā)展，提高物流的規(guī)模化成效。b充分利用全社會物流設施，鼓勵兼并、重組、聯(lián)合，優(yōu)先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源的浪費。c充分發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節(jié)作用和基礎先導作用，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，組建跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流公司或集團，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢。d積極開展與國際物流業(yè)的合作，通過合作和競爭，學習到這些企業(yè)的先進物流技術和經(jīng)營管理水平，從而加快我國物流業(yè)發(fā)展。
2、大力發(fā)展區(qū)域性物流配送中心。建設區(qū)域性物流配送中心不僅僅是物流體系重構的起點，也是支撐電子商務發(fā)展的重點。配送中心的建設應以原物流企業(yè)為基礎，吸收商業(yè)連鎖配送企業(yè)和電子商務公司參股組建投資主體多元化、業(yè)務專業(yè)化的配送公司，以滿足電子商務對物流配送的需要，而不能由電子商務公司獨家經(jīng)營物流。首先在大中城市建立區(qū)域性配送中心，經(jīng)過經(jīng)驗、渠道和市場運作上的積累后逐步推廣到地區(qū)性城市。如果大部分區(qū)域性配送中心能成功運作，全國性的配送網(wǎng)絡就形成了，電子商務和物流體系的重構就有了堅實的基礎。區(qū)域性配送中心的建設要與電子商務的需求特點結合起來，要與物流業(yè)的現(xiàn)代化、信息化、國際化結合起來。
3、在物流技術上實現(xiàn)網(wǎng)絡化、信息化。物流經(jīng)營和管理的科技含量是電子商務條件下物流的立足之本，這主要體現(xiàn)在物流技術的信息化、自動化、網(wǎng)絡化上。例如為方便、快捷地滿足客戶需要，運輸技術涉及到條碼技術、EDI、RF等，INTERNET網(wǎng)上每天大約有3萬多人在發(fā)布信息，有多達100萬人在此閱讀信息，數(shù)據(jù)流量達數(shù)百兆，網(wǎng)絡新聞多達2萬種分類信息，因此，如何充分利用INTERNET獲取物流信息是一個現(xiàn)實問題，也為物流發(fā)展提供無限商機。
4、建立完善的法規(guī)及配套政策，促進物流業(yè)健康發(fā)展。為了使物流業(yè)健康有序地發(fā)展，我國應建立相應的法規(guī)及配套政策。首先，加強物流業(yè)法制建設，盡快制定《物流法》，以便達到物流法制化、規(guī)范化。其次，物流必須從宏觀上統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局。再次，對規(guī)�；�(jīng)營的物流企業(yè)，制定車輛通行、土地使用、融資、稅收等方面的優(yōu)惠政策；對沒有達到一定規(guī)模的單個企業(yè)采取不鼓勵或限制性政策。
5、加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)和培訓。a高校應增設現(xiàn)代物流專業(yè)，培養(yǎng)即懂得計算技術，又精通物流工程的專業(yè)化物流人才；b對商貿(mào)、運輸、倉儲、配送中心、大型企業(yè)的人才需求，可進行短期強化培訓；c引進國外高層次的物流專門人才；把國內(nèi)優(yōu)秀人才送到國外去培訓。
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物流管理畢業(yè)論文4
1.引言
本科教育應當使學生具有從事本專業(yè)實際工作和研究工作的初步能力。由于就業(yè)率作為高等院校的重要評價指標，高校多把注意力集中在就業(yè)上，學者的研究也多是以企業(yè)需求為主進行教學體系研究。畢業(yè)論文是本科生在校期間持續(xù)時間最長的動態(tài)教學過程，是總結和檢驗學生的學習成果，培養(yǎng)學生綜合運用所學基礎理論、專業(yè)知識和技能，獨立分析和解決問題的能力，是探究、研究和發(fā)現(xiàn)的最重要的表現(xiàn)方式。但本科畢業(yè)論文制度的建立和運作問題近年來呈現(xiàn)出“兩極化”的認知態(tài)勢，國家教育部門的高度重視和一些專家學者的質(zhì)疑態(tài)度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業(yè)論文質(zhì)量的下滑。
從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業(yè)論文，也沒有畢業(yè)論文答辯，但這不代表對學術語言文言化的復古傾向--一個值得關注的語言科學技術報告、學位論文和學術論文的編寫格式淺析“教學學術”視角下大學教師教學責任意識剖析傳播學術中的“歐洲中心主義”——亞洲中從Ontology的譯名之爭看哲學術語的翻譯原則試論新聞學學術規(guī)范研究的依據(jù)與路徑論析大學教師教學與科研的學術責任中學的學術:一個亟待關注的話題試論學術嬗變中的教育創(chuàng)新環(huán)境法學的學術特色與貢獻沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多試論情感語言節(jié)目主持人萬峰、鐘曉的語言特點基于園本課程開發(fā)背景下研究教師教育理念的形新生兒高膽紅素血癥護理相關因素分析及對策試析價值多元化背景下學生價值觀的引導試論高等職業(yè)院校高等數(shù)學課程改革爭議試論中職《外科護理學》的情境式教學試析高校教師職業(yè)道德建設問題研究經(jīng)濟學和經(jīng)濟法基礎課程融通教學小針刀治療頸椎病療效觀察手術側臥位適宜度的研究
，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術論文能力的訓練過程。需要寫畢業(yè)論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內(nèi)有相當數(shù)量的學者在研究畢業(yè)論文質(zhì)量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質(zhì)量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監(jiān)管、增加指導經(jīng)費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業(yè)，特別是廣西的物流管理專業(yè)進行的論文質(zhì)量研究還很少見。加強對本科畢業(yè)論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經(jīng)成為各高校目前需要解決的問題1。
我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)的深入發(fā)展和廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟地位的提升，廣西在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的物流通道和交通樞紐作用越發(fā)突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區(qū)等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業(yè)的規(guī)模也隨著傳統(tǒng)物流企業(yè)的壯大、新興專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展以及物流企業(yè)裝備和技術水平不斷提高而不斷擴大，但物流業(yè)的進一步發(fā)展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業(yè)硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的形式下，從物流管理專業(yè)的本科畢業(yè)論文入手，構建論文質(zhì)量評價指標體系，為廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供人才支撐。
2.物流管理專業(yè)畢業(yè)論文評價體系的建立
本文通過對20xx級基于“三創(chuàng)”能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)系列課程構筑物流管理專業(yè)“平臺＋模塊式”人才培養(yǎng)模物流管理專業(yè)國際貿(mào)易課程的設置與教學改革探高職物流管理專業(yè)生產(chǎn)實習中存在的問題與對策探索物流管理專業(yè)國際貿(mào)易課程的設置與教學改“崗位職責驅(qū)動法”在物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)方應用型本科物流管理專業(yè)“多證教育”的發(fā)展物流管理專業(yè)畢業(yè)生“高跳槽率”原因探析獨立學院物流管理專業(yè)實踐教學改革探討物流管理專業(yè)畢業(yè)論文質(zhì)量提升思考開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調(diào)查分析，總結出影響畢業(yè)論文質(zhì)量的五個方面。
第一，學生對畢業(yè)論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業(yè)設計的過程中沒有認真地去完成，極少數(shù)學生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業(yè)論文的質(zhì)量。
第二，由于物流業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展時間短暫，許多高校的物流管理專業(yè)教師只是從其他專業(yè)中轉化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經(jīng)驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過于追求論文的'創(chuàng)新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實際。選題應結合學生興趣與特長、體現(xiàn)專業(yè)特色、難度適宜和選題可與科技創(chuàng)新活動相結合2。
第三，時間不夠，本科畢業(yè)論文工作不能等同于某一門課程或傳統(tǒng)意義上的某一個教學環(huán)節(jié)，而應視為一個必須謹慎規(guī)劃的、長期的、動態(tài)的教學過程。但實際情況是，畢業(yè)論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業(yè)論文的時間很少。
第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業(yè)論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質(zhì)量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創(chuàng)造力的發(fā)展是有一定影響的。
第五，評閱者給出的評價和導師給出的評價是基本一致的，在論文質(zhì)量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數(shù)。
本科畢業(yè)論文的實施包括三個關鍵環(huán)節(jié)，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據(jù)評價的成績對學生的畢業(yè)設計狀態(tài)進行追蹤，通過成績的反饋及時調(diào)整學生的工作狀態(tài)，從而使畢業(yè)設計的質(zhì)量最終得到整體性的提高。
為了評估學生的畢業(yè)論文質(zhì)量，結合前文的分析，本研究設計了畢業(yè)論文評價指標體系，分別為重視度、選題質(zhì)量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質(zhì)量這一指標是為了改善物流管理專業(yè)論文選題與實際的偏差而提出的，與專業(yè)結合越緊密則分數(shù)越高；互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高；導師評價成績?yōu)樵撦喆疝q中，導師對學生畢業(yè)論文質(zhì)量的評價；答辯成績?yōu)榇疝q小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數(shù)。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業(yè)課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業(yè)設計中的經(jīng)驗中總結。
3.評價指標體系的實現(xiàn)
對于學生每次論文階段性答辯成績的評價，考慮使用專家調(diào)查法進行評判，通過反復匯總不同教師的意見，得到六項指標的權重分別為0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。從成績結果來看，學生A的總分在三輪之后有所提高，從原來的平均分之下提高到了平均之上，說明提高了重視程度以及導師的指導力度。學生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來看，是與導師的互動性降低了，實際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業(yè)設計中了，所以總分又提高了。學生C的總分一直低于平均，從分值來看該生對于畢業(yè)設計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進行管理。
由于采用的是多輪答辯進行評價，因此對于學生畢業(yè)設計畢業(yè)論文的質(zhì)量跟蹤是有積極意義的，能夠及時地發(fā)現(xiàn)問題并找出原因，同時這種評價方法也能夠?qū)Ρ瘸霾煌刭|(zhì)的學生對于畢業(yè)設計的表現(xiàn)，能夠有效地調(diào)動學生的積極性，同時也能較為準確地得到學生的畢業(yè)設計效果，有利于后續(xù)的研究。
物流管理畢業(yè)論文5
摘要：如今數(shù)字技術和網(wǎng)絡通信科技的飛速發(fā)展使得人類社會進入了互聯(lián)網(wǎng)時代，海量信息資源以及其更新迭代的速度加快，讓整個社會開始廣泛并深入應用互聯(lián)網(wǎng)以及信息資源為個人、企業(yè)、階層等各個方面進行優(yōu)化和改造，從而促進其可持續(xù)發(fā)展。不僅是應用，通過互聯(lián)網(wǎng)衍生出來的新產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，例如電子商務物流等，也依托網(wǎng)絡時代的巨大優(yōu)勢而不斷占據(jù)市場。為了更好地發(fā)展，電子商務物流等行業(yè)開始針對核心競爭力之一的人才進行培養(yǎng)，形成復合型人才，更好地為行業(yè)發(fā)展而服務。對此，本文將針對電子商務物流的復合型人才培養(yǎng)模式在網(wǎng)絡時代背景下進行探討。
關鍵詞：網(wǎng)絡時代；電子商務物流管理；復合型人才培養(yǎng)模式
1引言
互聯(lián)網(wǎng)背景下的全新觀念和企業(yè)運作模式已經(jīng)成功打入了非常多領域和行業(yè)的中心，為了更好地掌握市場資源和迎合市場需求，很多行業(yè)和領域已經(jīng)非常熟練地應用互聯(lián)網(wǎng)進行企業(yè)運營、生產(chǎn)、銷售和管理等環(huán)節(jié)，而信息化的快速、便捷和共享功能使得這些環(huán)節(jié)得到優(yōu)化和提升，從而促進行業(yè)和領域的進一步發(fā)展。而在所有行業(yè)和領域中，應用最廣的就屬由互聯(lián)網(wǎng)科技和發(fā)展衍生的電子商務物流行業(yè)以及相關行業(yè)，這些行業(yè)幾乎都是基于互聯(lián)網(wǎng)而建立的，因此在眾多環(huán)節(jié)上都需要依靠互聯(lián)網(wǎng)手段和技術。當然，在管理中，對人才的培養(yǎng)也不例外。在二十一世紀，人才是企業(yè)競爭的核心競爭力之一，是運營的重要資源，尤其是高端技術型人才和復合型人才，更是非常難得的，會對企業(yè)的生產(chǎn)力和綜合實力具有非常關鍵的作用。因此，在網(wǎng)絡時代下，如何培養(yǎng)復合型人才也是電子商務物流行業(yè)希望探討的話題。
2電子商務物流管理復合型人才的培養(yǎng)目標
2.1專業(yè)化能力
在互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)運用非常廣泛的今天，復合型人才的專業(yè)化能力已經(jīng)不再是單一的了，根據(jù)目前企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之間的聯(lián)系和合作可以看出，企業(yè)為了更加適應互聯(lián)網(wǎng)的運作形式，無論是第一產(chǎn)業(yè)還是第二產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、銷售等環(huán)節(jié)上都具備了一定的電商性質(zhì)，因此電子商務物流管理的復合型人才不光是要能夠把握電子商務物流的整體流程和專業(yè)知識，還需要迎合市場需求對運輸?shù)漠a(chǎn)品進行重新認識和學習，因為他們通過互聯(lián)網(wǎng)手段已經(jīng)在產(chǎn)品上作了一定的優(yōu)化和調(diào)整，復合型人才必須要時刻更新并補充自身的專業(yè)知識，才能更好地做好物流管理服務。
2.2信息化能力
網(wǎng)絡時代最重要的特點之一就是海量的數(shù)據(jù)信息以及信息更新迭代的速度顯著提高。物流行業(yè)領域每一天要運輸大量的貨物，處理大量的貨物物品信息，為了保證工作的效率和精準度，在處理這些數(shù)據(jù)信息時，必須要應用到相應的信息技術，例如大數(shù)據(jù)、云計算等，利用計算機系統(tǒng)幫助物流行業(yè)進行計算和處理，從而減少失誤并提高工作效率。然而，光靠計算機系統(tǒng)是不行的，物流行業(yè)的工作人員首先要具備較強的信息化思維和能力，能夠利用先進的信息技術幫助自己完成更加龐大的數(shù)據(jù)分析和處理，并且做好對信息、局勢的預測等，從而把握好未來的發(fā)展走向，促進企業(yè)朝著正確的方向優(yōu)先發(fā)展。
2.3國際化能力
互聯(lián)網(wǎng)的又一大特點就是連接和溝通。網(wǎng)絡通信技術使人們打破了世界空間和時間的界限，通過網(wǎng)絡可以將整個世界緊密聯(lián)系在一起，在電子商務物流管理行業(yè)的體現(xiàn)就在跨境電子商務物流的發(fā)展。而這一行業(yè)就意味著合作和工作已經(jīng)不再局限于國內(nèi)，而要與境外進行接軌，這就對人才的國際化能力具有較高的要求。例如，復合型人才不僅需要原有的物流知識，還需要了解關于貨運代理、通關、外匯、融資等其他領域的專業(yè)知識，從而更好地將業(yè)務拓展到境外。對此，企業(yè)也會對人才提出要求。
3電子商務物流管理復合型人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
3.1電商物流教育受重視程度明顯提高
由于互聯(lián)網(wǎng)的趨勢和前景非常好，很多高校為了幫助行業(yè)的.發(fā)展和人才的輸送，從20xx年起已經(jīng)開設了物流管理專業(yè)，甚至還有更加細分的電子商務物流管理等方向，較為有名的例如北京物資學院、大連海事大學、同濟大學、天津大學等高校。并且隨著目前網(wǎng)絡時代對物流管理的要求，高校在對專業(yè)領域人才進行培養(yǎng)時也逐漸重視專業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結合，讓學生學習更加專業(yè)和前沿的知識，為電子商務物流管理行業(yè)更好地服務。同時，全國也開辦了許多相關的比賽，為了激勵學生進行電子商務物流管理專業(yè)的學習，同時尋找更多有潛力的人才。
3.2人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求脫節(jié)
雖然很多高校都開始注重對電子商務物流管理的人才培養(yǎng)和輸送，但是互聯(lián)網(wǎng)的特點就決定了電子商務物流管理行業(yè)本身更新速度是非�？斓模趯I(yè)知識和技能要求上也在不斷發(fā)展變化，再加上我國的電子商務物流專業(yè)起步較晚，因此很多高校的人才培養(yǎng)模式還是過于刻板，注重理論化，無法滿足企業(yè)希望人才能夠盡快進入工作流程的需求；另外，高校在培養(yǎng)人才時并沒有注重復合型人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)和學習的方向較為單一，不注重綜合能力和工作素養(yǎng)的形成，因此我國關于電子商務物流管理行業(yè)的復合型人才始終不多。
3.3人才培養(yǎng)特色不鮮明
這與我國對人才的培養(yǎng)模式是有關的，我國的高校人才培養(yǎng)更多的是針對理論的培養(yǎng)，在實踐上并沒有過多的涉及，同時由于電子商務物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式尚處于摸索階段，很多時候會借鑒其他專業(yè)的學習方式，因此學習較為死板，只學習和檢測一些理論知識和概念，沒有深入學習專業(yè)技能，也沒有過多的實踐機會，因此人才培養(yǎng)沒有具體的方向和特色，無法把握目前電子商務物流管理領域的真正人才需求點。
3.4校企合作培養(yǎng)機制不健全
想要學校能夠培養(yǎng)出適合企業(yè)和市場需求的復合型人才，非常關鍵的一點就是要進行校企合作，學校能夠與企業(yè)接軌，定期了解企業(yè)對人才的要求，這樣學校和教師在制定教學方案時就能更有針對性。然而，目前我國高校在電子商務物流管理行業(yè)并沒有與企業(yè)接觸較深，學生很難有機會通過學校直接與企業(yè)進行接觸和實踐，而學校和企業(yè)的合作就是局限于表層的企業(yè)講座、訪談等，沒有實際意義。因此，很多高校的學習其實是與企業(yè)的運行機制脫軌的，人才培養(yǎng)不符合企業(yè)的需求。
4電子商務物流管理復合型人才培養(yǎng)模式的新思路
4.1打造“多方聯(lián)動型”人才培養(yǎng)模式
為了能夠更好地培養(yǎng)復合型人才，使得培養(yǎng)方案更加豐富、具體、多層次且具有較強的實際意義，需要進行培養(yǎng)模式的轉變。其中，“多方聯(lián)動”就是一個較為可行的方式。“多方聯(lián)動”就是指培養(yǎng)主體要進行多方聯(lián)合，例如高校、企業(yè)、社會等，各自明確自身在培養(yǎng)模式上的角色和定位，并且真正做到對培養(yǎng)模式的貢獻。例如，高校要對人才進行理論知識的培養(yǎng)和深入化，幫助人才能夠建立一套完善的電子商務物流管理知識體系；企業(yè)則要給予人才更多的鍛煉和實踐機會，將行業(yè)發(fā)展最前沿的動態(tài)和信息讓行業(yè)人才了解、并且讓他們盡可能快速感知市場和企業(yè)發(fā)展趨勢和模式，學習更多的實用技能；而社會則需要對這些復合型人才提供正確的導向以及更多的社會資源，幫助他們拓寬能力培養(yǎng)渠道。
4.2構建特色化多層次的人才培養(yǎng)體系
在互聯(lián)網(wǎng)時代背景下的電子商務物流管理領域的人才培養(yǎng)模式也要符合時代和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求，因此要構建多層次的人才培養(yǎng)體系。在人才培養(yǎng)中，不能只迎合市場和企業(yè)發(fā)展的需求，還要對培養(yǎng)客體，也就是復合型人才的需求進行滿足，兼顧到學生的職業(yè)發(fā)展和人生發(fā)展。首先，高校要確立電子商務物流管理領域人才培養(yǎng)的具體方向，并且對人才進行有側重的培養(yǎng)，以滿足企業(yè)的不同領域以及學生的專業(yè)興趣；同時，企業(yè)不能將復合型人才同歸為一類，還是要根據(jù)人才的特點有意識地安排為不同的專業(yè)領域，包括應用型人才、創(chuàng)新型人才和創(chuàng)業(yè)型人才等，這樣才能讓人才利用自己的特長發(fā)揮作用；最后，還要有后期的反饋機制，高校和企業(yè)要進行緊密聯(lián)系和溝通，健全合作機制，針對高校學生的實踐和工作情況進行反映，讓學校充分了解培養(yǎng)的優(yōu)勢和劣勢，從而進一步完善培養(yǎng)機制。
5結束語
綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)時代背景下的電子商務物流管理是一個非常重要且具有良好前景的行業(yè)，而為了提高綜合競爭實力，在人才的培養(yǎng)上要更加主要能力的培養(yǎng)以及對企業(yè)的適應程度等，對此，高校、企業(yè)、社會都應該盡自己的力量構建一個特色化的人才培養(yǎng)體系，提升復合型人才的培養(yǎng)方式。
參考文獻
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物流管理畢業(yè)論文6
尊敬的各位評委老師：
大家好!我是來自XX專業(yè)XX級XX班的學生XX。我的畢業(yè)論文題目是《企業(yè)在采購管理中的問題及改進對策—以A公司為例》。 論文是在XXX導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對四年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫作目的和主要內(nèi)容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
我當時之所以選擇研究本課題是因為近年來，受經(jīng)濟全球化、技術迅猛發(fā)展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國加入WTO之后，企業(yè)將面臨更加殘酷激烈的競爭。而中小制造業(yè)由于采購、資本規(guī)模的限制，在直接面對歐、美、日等國先進企業(yè)的挑戰(zhàn)面前，其競爭將更加殘酷。在影響企業(yè)生產(chǎn)成本的眾多因素中，采購成本的比例一般在30%左右，有的高達60%~70%。另有研究表明，采購成本每降低1%，企業(yè)利潤則相應增加5-10%左右。所以在當前經(jīng)濟發(fā)展迅猛的環(huán)境下，控制好采購成本是企業(yè)提升競爭力的關鍵環(huán)節(jié)，降低采購成本則是企業(yè)企業(yè)附加值最直接的方式。
在著手準備論文寫作的時候，我針對企業(yè)采購管理這個命題，大量閱讀相關方面的各種資料。對我國企業(yè)采購管理現(xiàn)狀的概況有了大致了解，縷清思路的基礎上確定研究方向，然后與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然后，為了完成論文，本人收集了大量的文獻資料，其中主要來自網(wǎng)上的論文期刊、圖書館的書目、學習教材的理論資料和物流網(wǎng)站和論壇的二手數(shù)據(jù)資料。在曹明蘭導師的耐心指導和幫助下從中選取了主要的參考資料，經(jīng)過閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫開題報告初稿，畢業(yè)論文初稿，修改等一系列程序，于20xx年5月正式定稿。
具體來說，我的論文分為以下四個部分：
第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從采購管理在供應鏈管理中的地位開始切入，使論文更具有可研究性。之后，又從供應鏈環(huán)境下的企業(yè)采購進行了深入的闡釋，既是對前文采購管理在供應鏈管理中的地位的補充完善，也為下文進行深入論述打下了基礎。
第二部分，通過對傳統(tǒng)的采購模式和供應鏈環(huán)境下的'采購管理分別闡述，發(fā)現(xiàn)兩者各自的優(yōu)缺點和不同。接著對供應鏈環(huán)境下的企業(yè)采購管理在企業(yè)的運用進行表述，通過對目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平進行分析，既是對我國采購管理現(xiàn)狀的詮釋，也是對文章理論體系的完善。
第三部分，以淄博市A公司采購管理存在的問題與分析為例，進行全方位、各階段的深入挖掘。分別對A公司的采購管理體制、采購計劃管理、采購價格管理、供應商管理、采購人員管理、采購流程管理、庫存管理等7個方面存在的問題一一進行分析。
第四部分，針對第三部分A公司出現(xiàn)的問題給予一一分析，得出自己的結論，并提出相應的建議和對策。
第五部分，也就是論文的結論與展望，針對前文所提到的我國的一些中小型企業(yè)采購管理問題和分析，總結出當前市場競爭日趨激烈，建立供應鏈管理模式下的采購管理模型，利用現(xiàn)代信息技術的成果，解決供應商和企業(yè)之間的聯(lián)系問題，是降低企業(yè)物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益的一個有效手段。同時，也將論文的結構作了最后的收尾和完善，使論文整體結構完整，論述合理。
采購管理是供應鏈體系中重要的一個環(huán)節(jié)，其作用和地位非常重要，它把供應商與制造商銜接起來，在實現(xiàn)供應鏈系統(tǒng)無縫連接，提高供應鏈企業(yè)之間的協(xié)同運作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當必要。
經(jīng)過本次論文寫作，我學到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗，并參考了其他同學的畢業(yè)論文總結范文，但是，由于學生能力不足，加之時間和精力有限，在許多內(nèi)容表述上存在著不當之處，與老師的期望相差甚遠，許多問題還有待于進一步思考和探索，借此答辯機會，萬分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見，多指出本篇論文的錯誤和不足之處，學生將虛心接受，從而進一步深入學習研究，使該論文得到完善和提高。
最后，再一次謝謝各位老師。
物流管理畢業(yè)論文7
一、企業(yè)核心競爭力
物流企業(yè)以服務為產(chǎn)品，其行業(yè)本質(zhì)是服務。物流企業(yè)的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續(xù)滿足或高于客戶提出的服務水平要求的能力。發(fā)展初期過程中，物流企業(yè)核心競爭力強調(diào)通過內(nèi)部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過經(jīng)濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應的收貨人。這是客戶對物流服務衡量時遵循的質(zhì)量標準，它的核心思想在于及時、低廉、產(chǎn)品完整。對于物流企業(yè)而言，在核心競爭力中最為關鍵的內(nèi)容就是財務，而財務優(yōu)勢又涵蓋了持續(xù)性的財務創(chuàng)新能力、可持續(xù)盈利能力等方面的內(nèi)容。其中，增強財務的可持續(xù)盈利能力能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的具體效益與收益情況予以反映，可持續(xù)財務創(chuàng)新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場競爭中所發(fā)揮的持續(xù)發(fā)展?jié)摿�。物流企業(yè)具備較高的財務核心競爭力，對其自身生存與發(fā)展具有重要的推動作用，使企業(yè)在市場競爭中長盛不衰，同時還有助于對企業(yè)內(nèi)所有資源優(yōu)勢進行系統(tǒng)整合并有效運用，從而保證物流企業(yè)長期保持競爭實力，從上述論述中不難看出，強化財務核心競爭力是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢。
二、財務核心競爭力在物流企業(yè)中的應用
1.強化企業(yè)營運能力。
營運能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實現(xiàn)較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，就必須不斷強化營運能力，唯有企業(yè)具備較強的營運能力，方可在現(xiàn)代競爭激烈的市場中及時有效的為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務。當前，由于我國物流企業(yè)營運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉現(xiàn)象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業(yè)則顯現(xiàn)出了低營運能力。倉庫內(nèi)積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務質(zhì)量和服務水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應收款項的周轉效率，致使物流企業(yè)資金周轉不暢。
2.強化企業(yè)獲利能力。
利潤是現(xiàn)代任何企業(yè)發(fā)展中的原動力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進物流企業(yè)核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經(jīng)常性業(yè)務所創(chuàng)造的.業(yè)績。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運營業(yè)務。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經(jīng)常性業(yè)務是其根本性標準。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經(jīng)常性業(yè)務和具有特殊性質(zhì)的經(jīng)濟事項帶來的物流業(yè)務，但要想實現(xiàn)這些業(yè)務，必須有相應的客觀條件作為支撐，并不能對物流企業(yè)的實際獲利能力予以全面的反映。從財務角度上看，應以物流服務的利潤率和成本利潤率等為出發(fā)點來細致分析物流企業(yè)獲利能力。
3.強化企業(yè)償債能力。
所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對到期債務所具備的償還能力。物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營運與人力作業(yè)等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業(yè)就會采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，或者通過和其他企業(yè)簽訂相應的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時的把欠下的債務償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨著物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實際發(fā)展時，企業(yè)應以外界力量為依托，到期償還債務，從而促進現(xiàn)金比率、現(xiàn)金流量比率等，保障企業(yè)較高的財務能力。
三、物流企業(yè)強化財務核心競爭力的具體對策
1.做好企業(yè)戰(zhàn)略財務管理工作。
物流企業(yè)在提高自身核心競爭力過程中，還應注重強化企業(yè)能力與素質(zhì)。應用財務管理時，應通過戰(zhàn)略性的角度對過去的日常財務管理進行相應的挑戰(zhàn)，即開展戰(zhàn)略財務管理工作。物流企業(yè)是經(jīng)過持續(xù)不斷的發(fā)展與規(guī)劃而慢慢成長起來的，實施戰(zhàn)略財務管理可以使企業(yè)戰(zhàn)略管理思想得到進一步的延伸與發(fā)展。因為物流企業(yè)進行財務管理時，必須在企業(yè)實際情況的基礎上明確長期戰(zhàn)略目標，同時圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標確立相應的財務管理戰(zhàn)略，當相關戰(zhàn)略形成后，通過企業(yè)實際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實預期的戰(zhàn)略目標，推動戰(zhàn)略發(fā)展速度。對于財務管理者，應樹立正確的戰(zhàn)略思想以促進企業(yè)戰(zhàn)略財務管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰(zhàn)略層次基礎上進行財務的合理安排與有效管理。
2.合理節(jié)約企業(yè)服務成本。
物流企業(yè)在發(fā)展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運貨效率強、服務質(zhì)量與服務水平高，且收費低廉的物流企業(yè)合作。因此對于物流企業(yè)而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶實現(xiàn)雙向選擇及考察。物流企業(yè)節(jié)約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實現(xiàn)價值最大化，其還在于吸引更多的客戶。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務成本兩種，增強服務質(zhì)量的同時節(jié)約服務成本，是確保企業(yè)核心競爭力增強的關鍵。如果物流企業(yè)的服務對象資信差，那么應進一步強化催收，當業(yè)務實際完結后應對是否繼續(xù)與該客戶合作進行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應根據(jù)自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時貼現(xiàn)使用。
3.結合企業(yè)資金預算情況對資金進行有效監(jiān)管。
信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節(jié)階段，財務監(jiān)管過程中，物流企業(yè)要設立專門的成本與信息中心，并且充分掌握現(xiàn)代市場行情，深入分析有關于物流領域的信息，同時結合自身發(fā)展實況，對物流企業(yè)資金進行科學安全和預算，從而增強物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實際運行時，應提高資金的監(jiān)管力度，這樣預算資金的效率作用就會實現(xiàn)最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運轉提供了重要保障。
四、結語
綜上所述可知，隨著現(xiàn)代市場競爭的越來越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國際市場中脫穎而出，就需不斷增強企業(yè)核心競爭力。唯有企業(yè)具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發(fā)展機遇�，F(xiàn)階段，雖然我國關于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競爭力提升過程中還應更進一步的研究與實踐，將理論與實踐有機結合，從而站在市場最前沿。
物流管理畢業(yè)論文8
介紹了我國施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀,就施工企業(yè)的物流管理提出了幾點建議。
論文關鍵詞：物流管理,建議
建筑企業(yè)物流管理包括了建筑物資采購、運輸、倉儲、搬運等全過程,在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經(jīng)濟效益，起著舉足輕重的作用。
在我國,由于長時間以來,施工單位對施工物資通常進行分散管理,就近采購,統(tǒng)一供應等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導,沒有從物流管理的角度,對企業(yè)的物資供應系統(tǒng)進行全面的研究。由此,施工企業(yè)的物流管理中存在很多需要探討的問題。
一、物資管理
建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉,減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。
從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術經(jīng)濟指標,取得較好的經(jīng)濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場競爭力。
二、施工企業(yè)物資管理存在的問題
1、建筑企業(yè)內(nèi)部物資管理體制不適應物流管理業(yè)的發(fā)展。
盡管一些施工企業(yè)對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對本企業(yè)的物資供應系統(tǒng)進行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學,沒有真正地應用物流管理的基本規(guī)則,沒有在認真研究物流供應鏈的基礎上進行優(yōu)化。往往這些施工企業(yè)的物資供應部門僅僅完成了供應物資的職責,沒有發(fā)揮本部門優(yōu)勢,把傳統(tǒng)的采購保管業(yè)務,擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務。
2、管理過程粗放、管理手段落后。
物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學,按施工企業(yè)物資工作的特點和內(nèi)在規(guī)律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應鏈戰(zhàn)略管理等先進適用的管理思想精華,應用計算機網(wǎng)絡技術來實施各項管理職能工作,在物資管理目標上創(chuàng)新。
3、施工企業(yè)沒有與供應商建立起穩(wěn)定的關系。
建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中,供應方與需求方之間的關系經(jīng)常是短期性的、不固定的,隨著一次采購結束跟供應商的關系也就中斷了。等到下次需要采購的時候,又必須重新選擇供應商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。
4、物資管理中的信息化程度比較低。
伴隨著計算機技術,特別是互聯(lián)網(wǎng)技術的飛速發(fā)展,系統(tǒng)化物流正在逐步向物流信息化階段過渡。物流信息化是在系統(tǒng)化物流的基礎上,通過計算機軟件設計與硬件應用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用成為可能。以信息技術的應用為重要標志的物流信息化使物流系統(tǒng)反應更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業(yè)新的核心競爭力。但是目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網(wǎng)絡化建設不健全,材料庫存信息反饋系統(tǒng)時效性較差,庫存調(diào)控能力相對薄弱。
三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性分析
現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段,除了技術的`先進性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障,對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。
近些年來,作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過程的正常進行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現(xiàn)代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：
1、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。
2、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。
3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩(wěn)定的供應鏈。
4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。
5、建筑施工企業(yè)流動性大,合理運用當?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務,有利于降低工程的間接費用。
6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。
現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務。建筑企業(yè)同樣也應融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長期穩(wěn)定地形成供應鏈關系,即：供應商→營運商→建筑企業(yè)倉庫→建筑項目→銷售商→客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現(xiàn)代化的供應鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。
隨著建筑科技和信息技術的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應用
1、構建現(xiàn)代化的物資管理體系
根據(jù)建筑市場的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實行“集團母、子(分)公司→項目→施工作業(yè)隊”的運行模式，與之相適應，企業(yè)的物資體系應由過去的企業(yè)各級機構層層設置物資管理機構和施工現(xiàn)場層層設立材料廠、庫變?yōu)槿壒芾頇C構，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)→采購供應層(各項目部物管部門)→耗物層(各施工隊)，實行統(tǒng)一計劃，分級管理；統(tǒng)一對上，分級負責；通用集中，專用到廠的物資管理辦法。
2、采用ABC分類法，明確管理重點
施工企業(yè)消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和對工程質(zhì)量的影響程度, 科學劃分物資, 意義重大。采用ABC分類法，明確管理重點，能使庫存合理率上升，資金周轉時間縮短，次數(shù)增加。
根據(jù)物資的重要程度、消耗數(shù)量、價值大小、資金占用將物資分成類別，A類物資嚴格控制儲備量，降低資金占用量。一般采用經(jīng)濟批量定期訂貨，按下限儲備，并要認真查看月份庫存結構。B類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多，采取簡便的管理辦法，可以根據(jù)需要加大進貨量，減少訂貨次數(shù)，延長訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強對A、B類物資的管理。
3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補優(yōu)勢
隨著經(jīng)濟全球化，物流市場快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發(fā)展。建筑企業(yè)應選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應鏈關系。選擇供應商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作,供應商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。建筑企業(yè)應該與供應商建立長期、穩(wěn)定的合作關系,限制供應商的數(shù)量,不經(jīng)常變換供應商,建立全球供應商資格認定系統(tǒng),全方位的對供應商進行評估,使得這些供應商的產(chǎn)品質(zhì)量更值得信賴。通過應用這種現(xiàn)代化的供應鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。
4、應用物資管理信息系統(tǒng)
物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態(tài)。
五、結束語
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術、財務等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟效益;隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的完善,施工企業(yè)必須改變過去計劃經(jīng)濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理模式,并且這種模式必須與企業(yè)整個生產(chǎn)管理變革相適應,這已成為市場經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。施工企業(yè)只有探索出適應市場發(fā)展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。
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物流管理畢業(yè)論文9
摘要：隨著社會環(huán)保意識的增強，企業(yè)面臨的競爭日益激烈，而逆向物流的發(fā)展是未來企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必然趨勢。但目前絕大多數(shù)企業(yè)只關注正向物流的發(fā)展，對逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來的經(jīng)濟效益、社會效益。即使有一部分企業(yè)發(fā)展逆向物流，往往也因其運作方式選擇不當、缺乏相應的物流技術支撐，沒有與供應鏈企業(yè)共同協(xié)作，導致其操作比較困難，因此本文通過闡述企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性，分析企業(yè)逆向物流的內(nèi)容，提出企業(yè)發(fā)展逆向物流存在的問題及解決措施，為企業(yè)發(fā)展逆向物流提升其競爭優(yōu)勢提供參考。
論文關鍵詞：逆向物流,競爭優(yōu)勢,策略研究
一、企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性
隨著人們對環(huán)境保護意識的增強，很多企業(yè)開始重視發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，逆向物流則應運而生。由于企業(yè)在生產(chǎn)中產(chǎn)生很多廢棄物必須要嚴格按照法律法規(guī)政策進行處理、同時企業(yè)受經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益等的誘導，需要獲取更好更廉價的資源、提高顧客服務的水平、促進資源的可持續(xù)循環(huán)利用，因此不僅要考慮如何通過正向物流即按照貨物從生產(chǎn)到消費的實際流向上運營來創(chuàng)造價值，還應該通過發(fā)展逆向物流，組織企業(yè)運營生產(chǎn)，來滿足消費者對產(chǎn)品多樣化、個性化的需求，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
二、企業(yè)發(fā)展逆向物流的內(nèi)容
1、顧客的退、換貨問題
任何企業(yè)都會遇到退貨問題，理由主要是因產(chǎn)品過期、不合格、有危害造成的退、換貨;也有因產(chǎn)品運輸不合理或錯誤運輸、重復運輸?shù)刃纬傻耐�、換貨;也有完全是客戶的無理由形成的退貨問題，這些退、換貨問題是企業(yè)必須要通過逆向物流來處理的問題。
2、產(chǎn)品召回問題
產(chǎn)品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業(yè)，目前大多數(shù)國家對缺陷汽車的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產(chǎn)品召回迅速蔓延到各行各業(yè)，很多企業(yè)為創(chuàng)建并維護其核心競爭力，都通過有效的逆向物流管理來減少召回損失。
3、回收滯銷商品、庫存品問題
通過逆向物流回收滯銷商品，并對滯銷商品進行適當?shù)募庸�、包裝、處理等再次出售能為企業(yè)獲得更多利潤，售價甚至高于原售價;很多庫存品不同于新品，經(jīng)過回收能產(chǎn)生增值，同時采取有效的回收管理措施可以提高資產(chǎn)周轉率，尤其是現(xiàn)在是市場競爭不僅僅是企業(yè)之間更多體現(xiàn)的是供應鏈體系的競爭，因此回收滯銷商品及庫存品對企業(yè)競爭優(yōu)勢的提升尤為重要。
4、回收可再利用的報廢產(chǎn)品或零部件
在目前競爭較為激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)要想降低成本，獲取更好更廉價的資源，可以通過回收報廢產(chǎn)品尋找成本下降的空間，進一步提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
三、我國企業(yè)發(fā)展逆向物流過程中的問題
由于逆向物流在我國的發(fā)展還處于自發(fā)的，無序的狀態(tài)，市場發(fā)展緩慢，相關制度極不健全，同時由于逆向物流本身受外界不確定性及供應鏈運作問題的影響，致使企業(yè)在實施逆向物流的過程中面臨一系列問題，主要有：
1、企業(yè)對逆向物流不夠重視
大多數(shù)企業(yè)認為逆向物流一般是由對不滿意產(chǎn)品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環(huán)復用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實施逆向物流需要投入大量人力、物力、財力，而經(jīng)濟效益不一定樂觀，因此大多數(shù)企業(yè)認為逆向物流是負面的，通常企業(yè)更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒有制定相應的經(jīng)營戰(zhàn)略，沒有形成逆向物流的管理制度，導致正向物流與逆向物流活動產(chǎn)生沖突。
2、企業(yè)的逆向物流運作模式選擇不恰當
目前企業(yè)逆向物流的運作模式主要有三種：第一種形式自營，完全由企業(yè)自己實施逆向物流活動;第二種形式聯(lián)營，由多個企業(yè)聯(lián)合進行逆向物流活動;第三種形式外包，將企業(yè)的逆向物流部分活動外包給專業(yè)的第三方物流公司，但大部分企業(yè)在進行運作模式選擇時沒有綜合考慮好企業(yè)成本、質(zhì)量、環(huán)境及外界不確定因素等的影響，使其并沒有達到預期的效果。
3、企業(yè)缺乏相應的逆向物流技術和管理手段做支撐，操作存在困難
一般的物流管理信息系統(tǒng)對正向物流的管理功能較明顯，但對逆向物流的處理與管理功能卻很難體現(xiàn)，而逆向物流恰恰對物流技術、管理水平、組織結構等要求比較嚴格，加之企業(yè)很難掌控逆向物流產(chǎn)生的時間、地點和數(shù)量等，因此需要投入大量資本，致使企業(yè)對成本投入帶來的經(jīng)濟效益持懷疑態(tài)度。
4、企業(yè)逆向物流的`實施缺乏系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，沒有與供應鏈上企業(yè)共同協(xié)作
我國企業(yè)逆向物流與整個供應鏈缺乏協(xié)調(diào)。企業(yè)與供應商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業(yè)與其上下游企業(yè)合作共同來管理逆向物流。而在逆向物流系統(tǒng)中，回收產(chǎn)品的供應通常不是由生產(chǎn)企業(yè)決定的，通常由產(chǎn)品擁有者決定，很難對其進行預測，加上市場上缺乏成熟的專業(yè)化回收市場，因此企業(yè)有必要與供應鏈上企業(yè)合作運營逆向物流。
5、逆向物流缺乏規(guī)范化管理，且相關政策法規(guī)還不夠完善
目前我國廢品的回收沒有形成一系列的完整體系，仍然以傳統(tǒng)的回收處理為主，主要是靠外來務工人員自發(fā)地從事廢物回收、垃圾回收以及相關的分揀、整理、運輸?shù)裙ぷ�，導致操作過程缺乏系統(tǒng)管理，不利于回收廢品的流通及在處理;另外沒有相關的政策、法規(guī)對不當?shù)牟僮餍袨檫M行約束。目前，我國現(xiàn)有的逆向物流可依據(jù)的法規(guī)僅有：《環(huán)境保護法》、《固體廢棄物污染環(huán)境法》，所以在逆向物流操作系統(tǒng)中沒有形成暢通系統(tǒng)的供應鏈。
四、我國企業(yè)發(fā)展逆向物流提升競爭優(yōu)勢的策略
綜上所述可以得出,逆向物流的實施顯然可以有效增強企業(yè)競爭優(yōu)勢,然而要逆向物流真正意義上在企業(yè)運行中發(fā)揮其功效,使其發(fā)展完善，形成一個完善的運行體系，那便需要承擔著巨大的風險和困難。目前，我國企業(yè)剛剛把逆向物流引入企業(yè)戰(zhàn)略方案中，企業(yè)在執(zhí)行時必須慎重,絕不能隨意行事,應該對產(chǎn)品回收的成本、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益各個環(huán)節(jié)進行細心的分析和調(diào)研，同時要注意考慮在實施過程中可能遇到的困難，重點做好以下幾方面工作:
(一)提高對逆向物流的重要性認識
長期以來我國企業(yè)高度重視正向物流的發(fā)展，而對逆向物流的認識還不夠，只看到了短期的運營成本比較高，而沒有看到長期經(jīng)濟效益，造成企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力嚴重下降。為此，應從長遠發(fā)展角度出發(fā)，結合國外成功商業(yè)慣例，以顧客為導向、以綠色運營為社會責任，通過一系列的宣傳和培訓等，改變傳統(tǒng)的逆向物流發(fā)展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實施提高到企業(yè)的戰(zhàn)略地位上，使企業(yè)能夠獲得更高的經(jīng)濟效益和社會價值。
(二)選擇合適的逆向物流運作模式
就逆向物流運作模式的選擇，要充分考慮企業(yè)的戰(zhàn)略選擇、公司的技術裝備能力、對供應商管理能力、成本、效益等各個方面因素，以節(jié)省企業(yè)的運營成本，提高客戶滿意度等。
在實施逆向物流的過程中，企業(yè)需要選擇合適的逆向物流運作模式，企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模及需要，采取自營或聯(lián)營的方式，但對于大多數(shù)中小企業(yè)而言，根本沒有實力去進行逆向物流的系統(tǒng)建設搞自營，而大型企業(yè)為了發(fā)展鞏固原有的企業(yè)優(yōu)勢，也不得不將部分或全部逆向物流活動外包給第三方物流，因此，大力發(fā)展第三方物流是未來逆向物流發(fā)展的一個必然趨勢，據(jù)悉，國際物流巨頭，如UPS、聯(lián)邦快遞等已經(jīng)進入逆向物流的服務領域，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)專業(yè)的運營能力，同時又可以集中精力搞產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，發(fā)展其核心競爭力，尤其產(chǎn)品開發(fā)必須具備前瞻性，盡量延長產(chǎn)品生命周期，便于未來進行處理。
(三)加強信息技術等先進技術的應用
在實施逆向物流和正向物流系統(tǒng)集成的過程中，正向和反向物流一體化不僅是設備的互補共享，更關鍵的是雙方在信息資源整合共享的過程中，使得信息系統(tǒng)變得更為集成化。通過使用條形碼技術、計算機信息管理系統(tǒng)可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過程中產(chǎn)生的誤差，從而減少逆向物流系統(tǒng)的運作的時間。為提升逆向物流的運作效率有力保證，必須設計一個合理的、系統(tǒng)的逆向物流網(wǎng)絡平臺，使得確定廢舊物品從消費地到起運地的整個分銷渠道的流程，注重逆向物流信息系統(tǒng)的建設尤為重要。
(四)建立供應鏈管理體系，進行集中式處理
由于進入逆向物流系統(tǒng)中的產(chǎn)品存在回收時間、數(shù)量等不確定性，但靠生產(chǎn)企業(yè)自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經(jīng)濟效益上來看無法體現(xiàn)其價值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應鏈體系，建立集中式處理中心，從供應鏈末端開始，通過分揀，對商品實施分類管理，若為退換貨商品，則直接進入退換貨系統(tǒng)進行處理;若為廢舊物品，則揀選出有利用價值的物品進行再加工、再循環(huán)，使其流入社會，無利用價值的則進入到廢棄物處理環(huán)節(jié)，以減少環(huán)境污染。利用集中式處理方式，可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，同時還能實現(xiàn)資源利用最大化，污染排放最小化。
(五)加大政府環(huán)境立法、執(zhí)法力度，促進逆向物流發(fā)展
在逆向物流發(fā)展進程中，政府作用重大，可以通過環(huán)境立法迫使企業(yè)對產(chǎn)品的整個生命周期負責，同時為積極扶持逆向物流發(fā)展，促進逆向物流全面建設，政府可以為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一個輕松的市場環(huán)境，在稅收、信貸方面為企業(yè)提供支持，建立和完善市場規(guī)則，制定優(yōu)惠政策，同時可以通過政策和法律予以保障，
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物流管理畢業(yè)論文10
摘要：進入二十一世紀以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關注日益加強，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義，校企合作作為一項對于學校物流管理專業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著促進作用的重要策略，一直是我國積極推行的重要方針，然而在校企合作過程中一直存在著多種多樣的問題，為此，結合實際，論述高職院校物流管理專業(yè)校企合作中存在的問題并提出優(yōu)化的策略。
關鍵詞：高職院校；物流管理；校企合作
０引言
物流管理專業(yè)是一門服務型的專業(yè)，當今的中國社會正在發(fā)生著產(chǎn)業(yè)的轉變，物流管理專業(yè)擁有著良好的發(fā)展前景，然而現(xiàn)今的中國社會正在高速的發(fā)展中，現(xiàn)今的高職院校中的物流管理專業(yè)的學生的技術水平，并不符合企業(yè)和社會對其的要求，這是因為物流管理專業(yè)是一門操作性和實踐性很強的專業(yè)，高職院校中的純理論教學并不能使學生在社會上立足，因此國家大力的推動物流管理專業(yè)的校企合作，讓高職院校的物流管理的學生們能夠?qū)⑺鶎W的理論與實踐相互結合，從而提升自己專業(yè)水平，使學生能夠在畢業(yè)之后加快自身進入企業(yè)工作的步伐。在進入二十一世紀以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關注日益加強，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義。
１高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的問題探究
高職院校物流管理專業(yè)校企合作經(jīng)過多年的發(fā)展，取得了很好的成績，但也存在一些不足，通過分析和總結，校企合作中存在一些問題。
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很多的高職院校對于校企合作的實施并沒有深刻的認識，只是流于表面，校方只是為了應對評估的要求，沒有對企業(yè)進行考察對于企業(yè)的公司文化毫不了解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說是“空頭支票”沒有任何可以參考的意義，也沒操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時候沒有站在學生的立場，完全不注重企業(yè)的質(zhì)量，只注重數(shù)量，簽訂了一大堆的毫無意義的合同，對于學生的物流管理的學習毫無意義。企業(yè)在校企合作的方面，沒有太多的興趣，只是單方面的把學校里的學生當成勞動力，沒有合作的意識，對于他們來說簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業(yè)補充員工，他們需要的是畢業(yè)生，而不是實習生，對于學校提出關于學生實習崗位的問題，避而不談，他們認為學校的實習生在實習期過后并不能留在企業(yè)工作，與學校簽訂實習合同是為他人做嫁衣的行為。
１．２校企合作目標不同
高職院校和企業(yè)兩者有著本質(zhì)的不同，學校是一個培養(yǎng)人才的地方注重的社會效益，而企業(yè)是一個生產(chǎn)利益的地方，注重的是經(jīng)濟效益，對于企業(yè)來說，他們需要的是勞動力，不是實習生，實習生在企業(yè)工作時間短，是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟效益的`，所以很多企業(yè)都排斥接受實習生，高職院校作為培養(yǎng)人才的搖籃對于產(chǎn)生經(jīng)濟效益沒有企業(yè)那么大的需求，雙方在合作尚未開始的時候就已經(jīng)有著不同的目標，因此在合作當然是磕磕絆絆，難以產(chǎn)生良好的化學反應。
�。保承Ｆ蠛献髦蟮馁Y源難以平衡
在實際的校企合作的過程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業(yè)在合作中學生的實踐場地就是第一個難以解決的問題，物流管理課程是理論和實踐緊密相結合的課程，因此在學習的過程中，需要實踐產(chǎn)地和實訓基地，這些場地的建設往往需要大筆的資金，中職院校難以負擔，只能依靠企業(yè)提供，但是對于企業(yè)來說，他們要考慮自身的經(jīng)營，所以在這個問題上通常有很多的分歧。在學生的教育上也是一個問題，物流管理專業(yè)是一門實踐為主的專業(yè)，而中職院校的教師們沒有實踐經(jīng)驗，只懂理論教學，這方面又要依靠企業(yè)的員工來教學，但是企業(yè)員工也要保證工作的效率，因此這個方面又是難以平衡的問題。
�。保葱Ｆ蠛献魅》ü芾頇C制
校企合作之后的學生等于擁有了兩個身份，學生和企業(yè)的員工，這樣在管理上就會出現(xiàn)很多的問題，校企合作想要穩(wěn)定的發(fā)展，良好的運行，一個完善的管理機制絕對要建立起來，要保障管理機制下的學生要早企業(yè)的物理管理實訓和學校的物流管理學習都能夠共同的進步，達到校企合作對于學生更好的學習物流管理的目的，從而保障學生長遠的發(fā)展。
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雖然我國的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺余力，但是現(xiàn)階段的政策只是指導性的政策，實質(zhì)的關于校企合作的推行政策并沒有頒步，地方的教育部門沒有很好的措施來在指揮校企合作項目的完成，沒有完善政策進行監(jiān)督與推行，合作過程中問題難以解決，特別是對于校企合作中的學校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問題政策。
２高職院校物流管理專業(yè)校企合作的優(yōu)化策略探究
針對高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的一些問題，需要對校企合作中出現(xiàn)問題進行研究和總結，有針對性的提高相應的優(yōu)化策略，進一步推動校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展，也為學生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎，使其更好的適應社會對物流管理專業(yè)人才的需求。
�。玻眱�(yōu)化合作方式，實現(xiàn)合作共贏
合作講究的是優(yōu)勢互補，對于企業(yè)來說高職院校能夠為企業(yè)帶來很多的幫助，企業(yè)要充分的抓住校企合作的機會，完善企業(yè)自身的問題，在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專業(yè)的教師團隊給物流企業(yè)的基礎員工進行專業(yè)的理論培訓，提高他們的綜合素質(zhì)，專業(yè)的教師團隊就是物流企業(yè)運行中的專業(yè)顧問，企業(yè)運行中出現(xiàn)的問題可以讓專業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業(yè)完全可以將物流管理的學生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟的價值，通過以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學生和教師的實踐水平有了提高，企業(yè)基層員工的能力有了提升，企業(yè)也有了短期的勞動力。
�。玻残Ｆ箅p方合理的分配資源，共同建立實訓的平臺
校企雙方在實訓基地的建立上，可以讓企業(yè)出資建立，相對的物流管理專業(yè)的學生也可通過企業(yè)建立的實訓基地為企業(yè)帶來經(jīng)濟的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規(guī)模的宣傳，使高職院校的物流管理的學生們了解到與校方合作的企業(yè)，等于為企業(yè)進行了一次良好的企業(yè)宣傳，學生在畢業(yè)之后尋找工作的時候，首先考慮的便是與校方合作的企業(yè)，等于免費的為企業(yè)打了一次招聘的廣告，而且在企業(yè)建立的實訓基地內(nèi)進行過實訓的物流管理的學生們對于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內(nèi)容了如指掌，他們畢業(yè)之后進入企業(yè)工作，就不用經(jīng)歷新人這個過程，直接就能為企業(yè)帶來經(jīng)濟收益。
�。玻辰㈤L期的合作機制，轉變?yōu)榭沙掷m(xù)的發(fā)展
校企雙方的合作不應該是一次性的，長期的合作可以為雙方帶來好處，高職院校通過長期合作的方式，在物流管理專業(yè)的學生培養(yǎng)方面，做到了理論與實際相互結合，做到了知行合一，推進了課程的改革，優(yōu)化了人才的培養(yǎng)方式，學生的綜合素質(zhì)全面的發(fā)展，對于企業(yè)來說帶來了源源不斷的勞動力，為企業(yè)的長遠發(fā)展打下了良好的基礎，雙方在合作中找到了共贏點，這樣就可以推進校企合作的可持續(xù)的發(fā)展，為社會中的就業(yè)問題，提供了一個良好的解決方案。
�。玻赐菩杏欣谛Ｆ蠛献鞯恼�，建立法律的監(jiān)督和保護
高職院校與社會企業(yè)的合作不僅僅只是學校和企業(yè)兩方面都獲益，對于地方政府來說，校企合作，可以拉動地方經(jīng)濟的增長，解決就業(yè)問題，從而使許多的社會問題從根源上得到了解決，政府應當大力的支持，在政策上給予優(yōu)待，例如給企業(yè)進行補貼，給學校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應當出臺法律進行監(jiān)督和保護，維護校企合作的進行，保障校企合作不被破壞，也要對校企合作進行監(jiān)督，是它不會成為有心人的斂財方式。
３結語
綜上所述，高職院校物流管理專業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著種種的問題，但通過相關的優(yōu)化與解決后，可以使從校企合作關系更加緊密，從而實現(xiàn)對物流管理人才培養(yǎng)的總體目標。校企合作對于物流管理專業(yè)的學生，對于企業(yè)，對于高職院校，甚至對于地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應該大力推行，通過尋找雙方的共贏點，可以真正的將高職院校物流管理專業(yè)的學生送進企業(yè)中學習成長。
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物流管理畢業(yè)論文11
1、準時制采購在生產(chǎn)制造企業(yè)的應用分析
2、企業(yè)采購制度與實證分析
3、淺議連鎖經(jīng)營企業(yè)的供應商管理
4、政府采購在中國的現(xiàn)狀與未來研究
5、企業(yè)采購流程的設計與改進實證研究
6、我國倉儲標準化的實施現(xiàn)狀研究
7、我國危險品倉儲的發(fā)展現(xiàn)狀分析
8、我國倉儲信息系統(tǒng)在企業(yè)的應用現(xiàn)狀研究
9、合同倉儲在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析
10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查
11、我國家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析
13、配送中心選址的影響因素研究
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析
15、連鎖超市配送中心的運營與發(fā)展
16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策
17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策
18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問題分析
19、我國貨代企業(yè)面臨的問題分析
20、面對全球經(jīng)濟危機我國國際貨代業(yè)的營銷策略分析
21、我國貨代公司的信息化建設
22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究
24、貨運代理公司發(fā)展前景分析
25、我國貨運代理市場發(fā)展對策研究
26、淺析對無船承運人的管理
27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究
28、無單放貨中的風險防范措施研究
29、國際貨運代理人的法律責任問題研究
30、如何防范提單風險
31、電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究
32、第三方物流企業(yè)的營銷策略分析
33、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析
34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究
35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究
36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究
38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究
39、第三方物流企業(yè)的定制服務模式研究
40、第三方物流企業(yè)客戶服務研究
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實施配送的方案研究
42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構建
43、第三方物流發(fā)展模式研究
44、第三方物流在供應鏈中的作用研究
45、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略研究
47、XX物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設計
48、物流企業(yè)核心競爭力研究
49、XX物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設計
50、物流中心規(guī)劃與設計方法研究
51、物流配送路線優(yōu)化的研究
52、試論區(qū)域經(jīng)濟中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略
53、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的'影響與作用
54、關于現(xiàn)代物流園區(qū)建設的思考與建議
55、關于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考
56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
57、XX企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃
58、基于供應鏈設計和規(guī)劃的方法應用
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析
60、“牛鞭效應”產(chǎn)生的機理與對策研究
61、關于我國內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考
62、論貨物運輸合同的法律適用
63、如何構建我國的物流法律法規(guī)體系
64、論海上貨物運輸合同的違約責任
65、倉單制度研究
66、倉儲法律制度研究
67、校園規(guī)劃設計招投標若干問題的研究
68、試述招投標工作應遵循的原則
69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究
70、試論倉儲合同履行中的風險移轉
71、違約責任與侵權責任比較研究
72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究
73、國際貨運代理法律地位初探
74、淺議提單的法律性質(zhì)
75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構建及應用研究
76、基于RFID技術的現(xiàn)代物流應用研究
77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略
79、ERP與供應鏈結合的采購管理研究
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析
81、條碼技術在物流中的應用研究
82、條形碼技術在XX倉庫管理中的應用
83、二維條碼在XXX中的應用
84、信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡化發(fā)展式模式探討
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設計
86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用
87、基于WEB-EDI的EOS 系統(tǒng)構建
88、基于GPS/GIS/GPRS/INTERNET的車輛管理信息系統(tǒng)的探討
89、第三方物流信息技術應用研究
90、B2B電子商務對交易成本的影響的分析.
91、電子商務的發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)結構的影響.
92、電子商務時代的企業(yè)價值創(chuàng)新
93、電子商務時代網(wǎng)絡營銷的變遷
94、電子商務的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構筑
95、電子商務環(huán)境下的敏捷制造研究
96、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析
97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送
98、電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討
99、電子商務時代的物流配送思考
100、電子商務對企業(yè)的影響與對策
101、試論企業(yè)電子商務的風險控制
102、試論電子商務與高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
103、網(wǎng)絡經(jīng)濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務化
104、電子商務發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對策分析
105、論包裝在運輸過程中的作用
106、淺談運輸成本控制
107、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展
108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究
109、公路危險品運輸管理探討
110、淺談超載運輸?shù)奈：捌鋵Σ?/p>
111、淺談超限運輸?shù)奈：捌鋵Σ?/p>
112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響
114、道路運輸責任劃分的研究與分析
115、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討
117、淺談運輸合理化
118、關于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析
119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調(diào)查與研究
120、關于公路集裝箱運輸經(jīng)濟學初步理論研究
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產(chǎn)與運作初步研究
122、關于公路集裝箱運輸企業(yè)IT戰(zhàn)略研究
123、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關鍵系統(tǒng)需求
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規(guī)調(diào)查與分析
125、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究
物流管理畢業(yè)論文12
摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統(tǒng)的生產(chǎn)和運營過程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理核心和難點。本文通過闡述我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理存在問題，針對性提出“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理對策。
關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流;管理
引言
隨著城鎮(zhèn)化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營，冷鏈物流快速發(fā)展，但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業(yè)，控制溫度、降低成本、信息技術創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業(yè)對物流管理依賴性更強�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網(wǎng)介入物流管理，采用云技術、互聯(lián)網(wǎng)信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創(chuàng)新、升級為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價值的一環(huán)，帶來冷鏈行業(yè)全新的革命。
1.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經(jīng)歷了采購、運輸、配送三個環(huán)節(jié)，最后到達消費者的供應鏈系統(tǒng)。冷鏈物流商品主要有：初級農(nóng)產(chǎn)品（果蔬、禽肉、蛋、水產(chǎn)品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統(tǒng)常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質(zhì)，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監(jiān)管難，這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調(diào)整控制，保證商品質(zhì)量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩(wěn)定實現(xiàn)消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環(huán)節(jié)）、中間（運輸環(huán)節(jié)）和下游（配送環(huán)節(jié)）各個環(huán)節(jié)緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環(huán)境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費者需求為經(jīng)營導向，生產(chǎn)地通過互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數(shù)量、成長或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時間、產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等，供應商獲取相應信息并經(jīng)過篩選加工處理后，將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，客戶根據(jù)自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向?qū)睦滏溕碳野l(fā)出需求訂單，供應商將根據(jù)獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購產(chǎn)品，產(chǎn)品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環(huán)節(jié)之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運輸鏈條上各方利益，形成專業(yè)化物流解決方案.
2、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀
據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的20xx年中國數(shù)字消費者調(diào)查報告顯示，食品網(wǎng)購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。中國報告網(wǎng)顯示，20xx-2015年我國生鮮電商交易規(guī)模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環(huán)比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發(fā)展（圖2）。根據(jù)宇博智業(yè)發(fā)布的冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢發(fā)布的《20xx-2022年中國冷鏈物流市場研究及發(fā)展趨勢研究報告》，預計20xx年我國冷鏈物流需求規(guī)模將達到19515萬噸，20xx-2021年年均復合增長率約為25.02%，20xx年需求規(guī)模將達到47672萬噸。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理促進生產(chǎn)商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業(yè)成本，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實現(xiàn)省平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務數(shù)據(jù)信息共享，但這只是區(qū)域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，實力薄弱、經(jīng)銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，難以實現(xiàn)綜合性、全過程、集成化的網(wǎng)絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。20xx年末，上海市消費者權益保護委員會對網(wǎng)購蘋果進行了抽樣調(diào)查，從20家網(wǎng)站隨機購買39斤樣品，經(jīng)檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%�？梢娢覈盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟與專業(yè)化發(fā)展。
3、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在問題與難點
3.1zf重視不夠
zf關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創(chuàng)新條件不足，技術落后，電子數(shù)據(jù)交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞
信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農(nóng)業(yè)部與國家農(nóng)業(yè)書館聯(lián)合開發(fā)的AGNET是全球最大的農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農(nóng)業(yè)部、州農(nóng)業(yè)署、大學和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)，實現(xiàn)冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享，促進了美國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經(jīng)理協(xié)調(diào)、管理數(shù)條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質(zhì)量、溫度等信息內(nèi)容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發(fā)出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發(fā)出的采購信息不能被供應商及時獲取而產(chǎn)生時間成本。
3.3流通環(huán)節(jié)冗長、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費者，從生產(chǎn)者通過批發(fā)商或者直銷，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達消費者，流通環(huán)節(jié)少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發(fā)的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡跟蹤設備和網(wǎng)絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規(guī)避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產(chǎn)商獲取采購信息到消費者消費，中間經(jīng)歷五到六個環(huán)節(jié)，冗長、復雜的冷鏈環(huán)節(jié)增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區(qū)域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協(xié)調(diào)難度大
由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協(xié)調(diào)各個業(yè)務流程，受主觀因素產(chǎn)生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監(jiān)管成本高、監(jiān)管難度大和監(jiān)管不到位，出現(xiàn)受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質(zhì)量，加快腐爛變質(zhì)，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監(jiān)管難
在途溫度實時監(jiān)控難，導致高額成本。若途中出現(xiàn)溫控問題，難以及時止損，大多數(shù)發(fā)現(xiàn)時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監(jiān)控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地、運輸、倉儲、外界監(jiān)管四個環(huán)節(jié)。一是生產(chǎn)地需要及時控制和監(jiān)管冷鏈商品溫度。在生產(chǎn)地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質(zhì)時間是阻礙冷鏈物流管理的.一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監(jiān)管和調(diào)控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅(qū)動、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質(zhì)量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數(shù)據(jù)交換及倉庫管理系統(tǒng)WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調(diào)冷藏是最先進、可應用的果蔬農(nóng)產(chǎn)品儲藏技術，德國使用氣調(diào)冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監(jiān)管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監(jiān)管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續(xù)消費很難持續(xù)。
3.6管理人才缺乏
互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術結合、創(chuàng)新、應用是開展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養(yǎng)模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流技術專業(yè)系統(tǒng)培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力的管理人才，很難實現(xiàn)信息化管理，物流技術創(chuàng)新。尤其是“一帶一路”建設進入2.0時代，我國更缺乏將互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術結合的復合型國際人才。
4、解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理問題、難點的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規(guī)體系和標準體系
首先，zf應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發(fā)展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業(yè)市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發(fā)展。如加拿大農(nóng)業(yè)規(guī)范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫(yī)規(guī)范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產(chǎn)規(guī)范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監(jiān)管局制定的食品安全監(jiān)督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規(guī)范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業(yè)向規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如美國zf強制性規(guī)定：雞蛋在生產(chǎn)后36個小時內(nèi)必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2zf應加大財政資金投入，形成多元化投入機制
根據(jù)實際情況，分別建立以zf投入為主導的機制和以zf投入為導向、企業(yè)投入為主的機制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發(fā)生產(chǎn)，提高運輸工具的實載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來區(qū)域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實現(xiàn)全國平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務數(shù)據(jù)信息共享；開發(fā)管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發(fā)布的軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、數(shù)據(jù)交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯(lián)網(wǎng)技術，降低運輸高成本
互聯(lián)網(wǎng)信息技術高度發(fā)展，為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應鏈網(wǎng)絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯(lián)網(wǎng)平臺還可以統(tǒng)一計劃和分派運輸訂單，實現(xiàn)即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸?shù)母叱杀��；ヂ?lián)網(wǎng)技術包括供應鏈管理系統(tǒng)、智能運輸系統(tǒng)、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統(tǒng)是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統(tǒng)，解決環(huán)節(jié)冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統(tǒng)是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯(lián)網(wǎng)技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規(guī)劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統(tǒng)。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)MIS等互聯(lián)網(wǎng)技術可以實現(xiàn)運輸?shù)牡统杀�，提高“互�?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化配送
一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變?yōu)槎噍v車到多個店面的配送方式。二是通過互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區(qū)域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內(nèi)到達銷售者手中。三利用互聯(lián)網(wǎng)進行針對性的監(jiān)控，實時采集配送信息，增強物流執(zhí)行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化，減少主觀決策。
4.6利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管
“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監(jiān)管問題。首先，在上游環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產(chǎn)地，適宜的溫控等。在初始預冷環(huán)節(jié)，預冷設備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動讀取商品信息，根據(jù)其具體的適宜溫度進行預冷操作。經(jīng)過預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調(diào)節(jié)車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達到標準，從而實現(xiàn)物流公司對車輛信息的監(jiān)控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管。
4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)
培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力，提高管理精細化和協(xié)同水平，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運作。另外，培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統(tǒng)化運作專業(yè)知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿(mào)易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業(yè)全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土倉儲和配送系統(tǒng)整合，實現(xiàn)供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結
隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發(fā)展，但是我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費者�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理通過互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術創(chuàng)新，可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協(xié)同連接的各方，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產(chǎn)者、銷售企業(yè)、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
參考文獻：
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物流管理畢業(yè)論文13
題目：
我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策
選題的目的與意義：
隨著物流行業(yè)在我國的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內(nèi)業(yè)界的學者認為是“物流是企業(yè)挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過與發(fā)達國家相比，我們國家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快、后勁足”，發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢，但就目前來說，我國物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業(yè)的技術含量都比較低，以及相關制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤的新途徑，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現(xiàn)了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問題。隨著物流行業(yè)的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會科學發(fā)展觀”等理念，還倡導以綠色消費，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢作為發(fā)展重點，越來越多的學者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流，成為企業(yè)和國家的新方向。所以，發(fā)展逆向物流，不僅具有現(xiàn)實意義，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。
文獻綜述與研究現(xiàn)狀：
對于國內(nèi)現(xiàn)狀來說，在物流行業(yè)不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專家、學者們從各個方面對它進行探討。
從逆向物流的組織形式上，華中科技大學管理學院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場機制，網(wǎng)絡結構，等級控制結構(企業(yè)模式)這三方面出發(fā)，提倡逆向物流不應采取市場交易機制，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡模式，再通過他對網(wǎng)絡組織理論的研究，得出企業(yè)間的合作關系及網(wǎng)絡關系可以創(chuàng)造某些無法復制的無形資產(chǎn)，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網(wǎng)絡結構(集成供應鏈)結構。
從發(fā)展逆向物流的戰(zhàn)略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節(jié)約，有利于環(huán)境保護，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進我國早日實現(xiàn)“環(huán)境友好型社會“的戰(zhàn)略性意義。
從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會推動、企業(yè)聯(lián)動、源頭控制。
從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流發(fā)展障礙的技術本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現(xiàn)困境最根本的原因是，技術研究和發(fā)展的嚴重滯后，導致難以滿足目前逆向物流發(fā)展的技術需求。這些不足使企業(yè)無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而導致“市場失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當中。
從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現(xiàn)的原因為基礎。
有部分的學者還探討了企業(yè)構建逆向物流體系，如在網(wǎng)絡優(yōu)化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網(wǎng)絡、外包給專業(yè)的第三方逆向物流公司。
對于國外現(xiàn)狀來說，物流行業(yè)在發(fā)達國家的起步早，發(fā)展的時間也比較長，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學者不僅是從理論上研究，而且還通過企業(yè)實踐中得出技術發(fā)展策略。
從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機而逐漸形成的。
從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：
�、儆捎趽p壞、季節(jié)性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品;
�、谠傺h(huán)利用的包裝材料或容器;
�、坌迯汀⒏闹苹蚍碌漠a(chǎn)品;
�、芴幚韽U棄的機器或設備;
�、萏幚砦ｋU的.物品;
�、藁謴彤a(chǎn)品的價值。
從逆向物流的技術上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來應對可變性和不確定性。國外對于硬技術的不足，主要表現(xiàn)為大量廢棄物的回收技術水平有限，軟技術的不足主要表現(xiàn)為缺乏有效的管理方法及控制模型。
從技術發(fā)展策略上，20xx年2月歐盟通過，出臺了生產(chǎn)商負責回收、處理廢舊電子器具的環(huán)�！半p指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產(chǎn)品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統(tǒng)：柯達公司通過逆向物流系統(tǒng)已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯(lián)合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統(tǒng)[4]。
創(chuàng)新思路：
結合目前學者們對逆向物流的研究，在歸納學者們理論的基礎上，本文的創(chuàng)新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。
論文提綱：
一、緒論
(一)選題的目的與意義
(二)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
二、逆向物流定義
(一)物流的概念
(二)逆向物流的內(nèi)涵
1.回收逆向物流的涵義
2.退貨逆向物流的定義
(三)闡述正向物流與逆向物流的關系
三、我國逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀
(一)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀
1.回收逆向物流現(xiàn)狀闡述
2.退貨逆向物流現(xiàn)狀敘述
(二)物流與逆向物流發(fā)展狀況比較
四、我國逆向物流實施過程中出現(xiàn)的問題
(一)回收逆向物流實施中的問題分析
1.××××
2.×××××
(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋
1.×××××
2.×××××
五、實施逆向物流的新對策
(一)回收逆向物流
1.從企業(yè)流程中提出對策
2.完善國家的政策與法規(guī)促進回收逆向物流的發(fā)展
(二)退貨逆向物流
1.從企業(yè)角度提出對策
2.行業(yè)角度
3.完善國家政策與法規(guī)
進度安排：
20xx.10.14-20xx.10.24學生選題(可自擬)
20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務書
20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告
20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會
20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿
20xx.2.20以前提交初稿
20xx.2.20-20xx.5.7修改論文
20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查
20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)
20xx.5.19-20xx.5.20答辯
物流管理畢業(yè)論文14
摘要：社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進了企業(yè)運作管理模式的更新。而精益物流供應鏈管理模式，也是基于形勢的發(fā)展而產(chǎn)生的，他是在物流企業(yè)原有運作模式基礎上，以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點，促進物流企業(yè)供應商、客戶與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時，物流管理作為供應鏈中比較關鍵的環(huán)節(jié)，通過精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內(nèi)容的順利開展，最終實現(xiàn)物流企業(yè)的集成供應。因此，在供應鏈領域引進精益物流管理，對促進物流及企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展具有不可低估的意義。
關鍵詞：供應鏈；企業(yè)運作；物流管理。
精益物流是近些年在供應鏈領域中受追求的一種管理模式，也是供應鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著物流企業(yè)管理的成熟，標志著經(jīng)濟社會形勢下物流企業(yè)管理為適應市場發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應鏈管理模式本質(zhì)認識，他突出的是物流效益，通過控制成本、減少浪費、提升速度，發(fā)揮客戶價值等措施，實現(xiàn)物流的利益最大化。
一、精益物流供應鏈特征。
精益物流供應鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產(chǎn)生的一種高質(zhì)量、高效應、高利益的物流運作模式，是新時期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經(jīng)濟市場競爭局勢逐漸激烈，很多企業(yè)的運作模式逐漸從內(nèi)部發(fā)展，轉移到向外部市場發(fā)展�；谶@樣的市場發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應形勢發(fā)展的---精益物流供應鏈運作模式。該模式的出現(xiàn)為經(jīng)濟發(fā)展帶來直接影響，在精益物流供應鏈運作模式下，保障了客戶與企業(yè)的獲益。精益物流供應鏈特征，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.動態(tài)聯(lián)盟，開放共享的信息系統(tǒng)。
動態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現(xiàn)了強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實現(xiàn)最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導思想與聯(lián)盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實現(xiàn)物流供應高效率。
在信息化發(fā)展時代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統(tǒng)，供應商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應鏈實現(xiàn)聯(lián)動化、同步化。物流實現(xiàn)這樣的運營模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開放共享的信息系統(tǒng)。
2.精細運作，非線性系統(tǒng)集成模式。
精益物流供應鏈充分突出了采購與供銷一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創(chuàng)一流業(yè)績“三個一個流”的管理模式。推行JIT采購與JIT生產(chǎn)相適應的方式，形成物流的`精細供應鏈。
然而，供應鏈的集成不只是簡單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營，而是在競爭環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協(xié)同方式的集成，使系統(tǒng)實現(xiàn)“1+1>2”的總體效果。
3.橫向取代縱向，直面對象供應鏈模式。
精益物流供應鏈通過相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，創(chuàng)造適應經(jīng)濟時代的物流運行結構。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強大效應，確保物流企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢。
直面對象是物流供應鏈的最終目的。精益物流供應鏈是以定單為驅(qū)動，以定單為對象，實現(xiàn)“一流生產(chǎn)、一流分銷、一流供應�！蓖ㄟ^科學的供應鏈，減少不確定性因素對供應鏈所產(chǎn)生的負面影響，縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期，在時間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應鏈管理模式。
在信息時代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時，一方面使市場面臨壓力，激烈的競爭沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競爭優(yōu)勢開創(chuàng)了嶄新局面。
1.供應鏈管理內(nèi)集成界面的整合，保持供應源的充足。
物流內(nèi)集成供應鏈的實際運作，主要在采購運作管理的基礎上，分別進行生產(chǎn)運作、分銷運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著戰(zhàn)略層面的內(nèi)容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計劃，實際上就是對以上三個管理運作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實際整合，主要在供應鏈管理思想指導下，以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng)新等方面的相互權衡，來實現(xiàn)精確化的管理。而管理內(nèi)界面的集成，主要是在采購運作、生產(chǎn)運作，以及分銷運作管理基礎上，進行統(tǒng)一化的整合，該種供應鏈內(nèi)界面的融合，是物流供應鏈戰(zhàn)略管理的核心內(nèi)容。
物流企業(yè)的采購必須有供應鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應鏈提出的要貨計劃后，結合市場供應的情況，制定采購計劃統(tǒng)一向市場采購商品和物料。對物流企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門，其所經(jīng)營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進來創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準確掌握供應鏈的商品和采購信息，出現(xiàn)庫存不足而影響銷售。因此，精益物流供應鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應源的充足。
2.供應鏈管理界面的介質(zhì)與實體價值活動的整合，保持一定量的倉儲量。
在供應鏈管理界面中，包含很多介質(zhì)，這些介質(zhì)都是真實存在的，如物質(zhì)實體、信息以及資金等。對這些實體介質(zhì)進行相互整合，需要在價值實體下來實現(xiàn)，最為常見的方式就是產(chǎn)品的加工與生產(chǎn)等。對于物質(zhì)實體的整合，其實際的結果就是產(chǎn)品，通過生產(chǎn)線上的制造，以貫穿于物流體系中的設計，來實現(xiàn)生產(chǎn)計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節(jié)中，將付款及結賬相互融合到物流信息中來，進而促進供應鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產(chǎn)銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在供應鏈每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購進，在供應鏈提出要貨請求后，就直接調(diào)運分送。對季節(jié)性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。
3.物流集成供應鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應鏈運作管理模式的整合實際上是指對采購運作、生產(chǎn)運作以及分銷運作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質(zhì)進行分析，針對界面中的非實體活動價值特點，并結合外部供應和銷售市場環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應實際物流集成供應鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實踐證明精益經(jīng)營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使經(jīng)營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心關系到精益經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設，根據(jù)物流企業(yè)的經(jīng)營狀況合理確定配送中心規(guī)模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應鏈管理對策。
管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復雜的市場環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢發(fā)展。而精益物流供應鏈管理，則是推動物流走向精益化運作的助力器。
1.完善物流信息平臺，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
精益物流供應鏈管理，首先要強調(diào)產(chǎn)需結合，其次要突出物流經(jīng)營方式由原來的投資模式向?qū)嵭枘Ｊ睫D變。同時需要積極完善信息網(wǎng)絡平臺建設，為精益物流供應鏈管理提供信息支持，實現(xiàn)需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網(wǎng)絡化，提升對市場需求把握的精確度，提高為客戶服務質(zhì)量的滿意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
2.優(yōu)化精益物流結構，調(diào)動全員工作的創(chuàng)造性。
優(yōu)化精益物流結構，是新時期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網(wǎng)絡企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化企業(yè)的管理原則。職位的設置要科學合理，要有彈性，能夠隨時根據(jù)工作需要做調(diào)整；組建臨時工作小組，以適應組織環(huán)境和工作任務的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡管理機構和人員設置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結構完善的過程中，必須充分考慮管理者和員工的個性特點，最大限度調(diào)動全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。
3.提升精益物流服務，實現(xiàn)服務過程“零缺陷”.
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶個性化、特色化需求越來越突出，多品種、變批量的市場需求給物流建設帶來了新的挑戰(zhàn)，這就要求物流服務更加精益化。在保證整個物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進一步明確供應鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務需求，規(guī)范服務流程，明確服務目標，細化服務內(nèi)容，注重特色服務，建立覆蓋整個供應鏈的質(zhì)量保障體系，嚴把關口，實現(xiàn)大物流服務過程“零缺陷”.
4.建立精益業(yè)務流程，實現(xiàn)物流企業(yè)卓越運營目標。
基于精益物流供應鏈管理與傳統(tǒng)的供應商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費者的單方向運營流程截然不同，他需要將供應商、批發(fā)商、零售商和消費者等銷售渠道中的各個相關參與者有效地結合在一起，聯(lián)動起來，并且以達到調(diào)退、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時，注意發(fā)現(xiàn)問題，及時做出更改，依照實際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過流程優(yōu)化、流程改進、流程再造等方式，使物流在成本、質(zhì)量、服務、速度等關鍵指標上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實現(xiàn)物流企業(yè)運營最終目標。
5.打造精益企業(yè)文化，提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應鏈建設要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協(xié)作意識，從企業(yè)利益出發(fā)，樹立“多品種、高品質(zhì)”的精益理念，形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個環(huán)節(jié)之中。其次，要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度，重視人才培養(yǎng)，積極開展精益理論和業(yè)務流程的學習、培訓工作，通過經(jīng)驗交流、模擬場景訓練等方式，培養(yǎng)員工把握市場動態(tài)的能力和迅速響應服務需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協(xié)作精神，通過暢通交流渠道，搭建活動載體和平臺，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
四、結語。
綜上所述，精益物流供應鏈管理模式是適應時代發(fā)展的產(chǎn)物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競爭能力的關鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時度勢、高瞻遠矚，及時發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應鏈管理模式，保證精益物流供應鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。
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物流管理畢業(yè)論文15
摘要：
隨著信息技術的發(fā)展，電子商務有了迅猛地發(fā)展，電子商務的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
關鍵詞：
物流管理,電子商務,創(chuàng)新發(fā)展
1 電子商務催化了物流管理的變革
1.1 物流管理的理念
電子商務環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網(wǎng)絡基礎上競爭轉變，特別是以核心企業(yè)為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡轉變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務。電子商務的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。
1.2 網(wǎng)絡與物流管理
電子商務是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網(wǎng)絡的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡系統(tǒng)來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標。
1.3 物流管理的持續(xù)時間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發(fā)展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡使物流管理變得更加方便。
1.4 物流管理目標
網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點，然后會逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的`客戶體驗。
2 物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務的發(fā)展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發(fā)展，電子商務環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化，以更好地配合電子商務發(fā)展的需要。
2.1 培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。
不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質(zhì)量。面對技術以及電子商務的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經(jīng)驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎。
2.2 加強政策支持和引導
電子商務環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎，電子商務的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規(guī)模化、規(guī)范化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎。
2.3 健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4 引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化
電子商務的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經(jīng)驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經(jīng)驗以及技術，構建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現(xiàn)電子商務環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務的發(fā)展。
3 結語
隨著信息技術的發(fā)展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發(fā)展。
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