汽車物流論文|物流—運輸企業(yè)的發(fā)展方向

【論文摘要】根據(jù)現(xiàn)代物流的基本特征，從內(nèi)蒙古自治區(qū)運輸企業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，分析了運輸企業(yè)發(fā)展物流業(yè)的可能性與必要性，并提出了發(fā)展現(xiàn)代物流的切人點。
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 物流對我們來說是一個新概念。交通部副部長李居昌同志對物流作了簡單的概括：“物流是用系統(tǒng)的思想來優(yōu)化企業(yè)在原料、產(chǎn)品的運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的資源配置，以達到降低成本、提高效益而產(chǎn)生的一種經(jīng)營管理模式，是系統(tǒng)理論和專業(yè)化分工原理的實際運用。”物流業(yè)在發(fā)達國家已廣為發(fā)展。我國從 8 0年代起步，現(xiàn)在一些大中城市已有一定規(guī)模，一些綜合性物流公司和專業(yè)性物流公司已相當規(guī)范，有些地區(qū)已形成了網(wǎng)絡經(jīng)營。這些運輸企業(yè)已改變了傳統(tǒng)的運輸模式，增強了服務功能，增加了運輸生產(chǎn)的附加值。
     從自治區(qū)情況來講，全區(qū)各盟市運輸企業(yè)還沒有一個規(guī)范的現(xiàn)代物流企業(yè)，只是從事單純的貨物運輸，這只是物流供應鏈中的一個環(huán)節(jié)。面對“入世”與西部大開發(fā)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，如何加快我區(qū)交通運輸業(yè)的發(fā)展是擺在我們面前一個亟待解決的問題。我區(qū)運輸企業(yè)要想生存與發(fā)展，適應西部大開發(fā)和與 WTO接軌的需要，就必須發(fā)展物流業(yè)。

1 現(xiàn)代物流的主要特征

     國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的情況，現(xiàn)代物流的基本特征主要有以下幾個方面。

     ①物流反應快速化。物流服務提供者對物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短’物流配送速度越來越快，商品周轉次數(shù)越來越多，從而使資金周圍速度加快。

     ②物流功能集成化�，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

     ③物流服務系列化�，F(xiàn)代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現(xiàn)代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及定單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內(nèi)涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。

     ④物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強調功能、作業(yè)流程、作業(yè)動作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。

     ⑤物流目標體系化�，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動和商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

     ⑥物流手段現(xiàn)代化�，F(xiàn)代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大，范圍越廣，物流技術、設備及管理越現(xiàn)代化，計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等越得到普遍應用。

     ⑦物流組織網(wǎng)絡化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡體系，網(wǎng)絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。

    ⑧物流經(jīng)營市場化。現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔物流任務，都以“服務一成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務一成本”組合，就找誰服務。比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會化、專業(yè)化的物流組織也都實行了嚴格的經(jīng)濟核算。

    ⑨物流信息電子化。由于計算機信息技術的應用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調與配合以及對物流過程的控制。

2 我區(qū)運輸企業(yè)建立現(xiàn)代物流的有利條件

    經(jīng)過考察調研，筆者認為我區(qū)運輸企業(yè)發(fā)展物流業(yè)有著一定的有利條件。

    ①周邊和沿海地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展對我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展有影響和推動作用。
     我區(qū)鄰近的省市，如陜西、山西、河北、北京、天津以及遼寧、黑龍江等省市的物流業(yè)都有了程度不同的發(fā)展，有些地區(qū)還建立了物流網(wǎng)站，在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布信息，形成了區(qū)域網(wǎng)。上海、廣州等沿海發(fā)達城市的專業(yè)物流公司已幾近規(guī)范。上述地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，無疑會影響我區(qū)。而我區(qū)運輸企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，則必須與周邊和沿海地區(qū)形成網(wǎng)絡，這樣，不但運輸企業(yè)會逐步發(fā)展壯大，而且還將會對我區(qū)形成現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生巨大的推動作用。

     ②西部大開發(fā)需要一個完整的物流體系。
    中央實施的西部大開發(fā)戰(zhàn)略，給內(nèi)蒙古自治區(qū)帶來了良好的機遇。內(nèi)蒙古地區(qū)的經(jīng)濟會借西部大開發(fā)的東風不斷地啟動與發(fā)展，形成新的經(jīng)濟增長點，以帶動相關行業(yè)的發(fā)展。運輸企業(yè)可借這個良好的時機，在建立與發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的過程中求得自身的發(fā)展。

     ③大中型企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的主要服務對象。
     我區(qū)大中型企業(yè)為數(shù)不少，產(chǎn)品也遠銷各地。雖然他們大多都有附屬的倉儲和自備車輛運輸系統(tǒng)，但也程度不同地存在著浪費大、成本高、效益差的弊端。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，經(jīng)營觀念的轉變，必然用現(xiàn)代物流技術對企業(yè)倉儲和運輸系統(tǒng)進行全面改造，將這些企業(yè)自身承擔的倉儲、配送、運輸、包裝等附屬工種從企業(yè)的核心業(yè)務中分離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營以提高資源利用率。

     上述是我區(qū)在物流發(fā)展需求方面的一些有利因素。由于現(xiàn)代物流是在一定的工業(yè)技術和社會發(fā)展水平的基礎上產(chǎn)生的，我區(qū)目前尚未形成對物流合理化有利的外部條件，但應該看到，在我國一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，現(xiàn)代化物流體系已初步形成，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，最終會推動我區(qū)物流業(yè)的形成與發(fā)展。

3 加速運輸企業(yè)向物流業(yè)的發(fā)展和融合

     我區(qū)運輸企業(yè)要向物流業(yè)發(fā)展，就必須找準物流服務的切入點。

    ①要進行經(jīng)營戰(zhàn)略的調整。
    在經(jīng)營形式上，運輸企業(yè)要根據(jù)物流的運作規(guī)則自我調整，要根據(jù)市場的需要，抓住機遇，調整經(jīng)營戰(zhàn)略，學習物流管理，擴充物流技術，迅速進人客戶的物流系統(tǒng)；要從運輸本業(yè)出發(fā)，提供多方位、全方位的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，以及與用戶的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等�，F(xiàn)代物流服務的需求，說到底，是用戶在質量方面的高層次需求，是我們運輸企業(yè)發(fā)展所必然要跨越的一個臺階，只有邁上這個臺階，我們才能面對物流服務需求的挑戰(zhàn)。

     ②要提高服務意識。
     對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務問題。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。

     現(xiàn)代物流運作強調物流服務企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務對象，并與之建立戰(zhàn)略伙伴關系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作，增強供應鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務的企業(yè)，要同工商企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關系。在這個過程中，一方面，工商企業(yè)要轉向使用“第三方”專業(yè)物流服務企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務企業(yè)要為用戶提供多渠道、全方位的物流服務，使用戶切實從接受專業(yè)物流服務獲得比它們自己經(jīng)營物流更多。

      更好、更方便、更經(jīng)濟合算的效果。歸根到底，這種戰(zhàn)略伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務質量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面使運輸企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營風險。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費、重復，提高了整個物流過程的效率，簡化了管理與經(jīng)營的難度，也降低了成本與風險，最重要的是雙方建立了長期穩(wěn)定的關系，使企業(yè)在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式，是人們逐漸重視合作雙贏的優(yōu)勢。合作能提供更多的機會，能過共生促進雙贏。

     ③要找好切入點。
     目前我區(qū)運輸企業(yè)同物流服務的切入點是：

     第一，隨著流通領域里商品供應和配送系統(tǒng)的變化，專業(yè)運輸企業(yè)要同商業(yè)部門更緊密的聯(lián)系起來，不是去經(jīng)商，而是去為商業(yè)服務。近年來我國商業(yè)零售業(yè)建立配送中心，實行商品的統(tǒng)一采購，統(tǒng)一訂貨，統(tǒng)一配送，和統(tǒng)一管理。而我區(qū)各地這類商店所面臨的共同問題 是廠家配送少，社會配送體系尚未形成，店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業(yè)應該力爭融入，發(fā)揮自的長處，以運輸為本，向“配送”服務轉化。

     第二，同工業(yè)企業(yè)相結合的物流服務。如前所述。我區(qū)一些大中型工業(yè)企業(yè)和一些即將建立的工業(yè)企業(yè)，都存在著原材料的輸入的產(chǎn)品的輸出問題，在原材料和產(chǎn)品運輸，儲存，包裝，配送等環(huán)節(jié)上形成了一個物流系統(tǒng)，運輸企業(yè)可圍繞這些企業(yè)的物流系統(tǒng)，提供自己的服務。

    總而言之，我區(qū)運輸企業(yè)要加快發(fā)展速度，就必須更新觀念，不能單純搞運輸?shù)拈T到門，這樣已很難適應貨主的要求，貨主需要的是個方位，綜合性的物流服務，所以運輸企業(yè)業(yè)務范轉帳要拓展，要往兩頭延伸，這樣才能適應市場經(jīng)濟的發(fā)展的需要，才能適應西部大開發(fā)的需要，才能適應內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展的需要。

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